روش های سرمایش/گرمایش تهویه مطبوع

روش های سرمایش/گرمایش تهویه مطبوع

1. سرمایش/گرمایش نیمه هادی
(1) تبرید نیمه هادی را تبرید الکترونیکی یا تبرید ترموالکتریک نیز می نامند.

اصل اساسی این است: جزء اصلی یخچال نیمه هادی یک جفت ترموکوپل است، یعنی یک نیمه هادی نوع N و یک نیمه هادی نوع P به یکدیگر متصل می شوند تا یک ترموکوپل را تشکیل دهند. پس از تامین برق DC، اختلاف دما و انتقال حرارت در رابط رخ می دهد. چندین جفت ترموکوپل نیمه هادی به صورت سری روی مدار وصل شده اند و انتقال حرارت به صورت موازی است. به این ترتیب یک ترموپیل سردخانه معمولی تشکیل می شود. با کمک روش های مختلف انتقال حرارت مانند مبدل های حرارتی، انتهای داغ ترموپیل به طور مداوم گرما را دفع می کند و دمای مشخصی را حفظ می کند، در حالی که انتهای سرد ترموپیل در محیط کار قرار می گیرد. جذب گرما و سرمایش اصل تبرید نیمه هادی است.

(2) محدوده اختلاف دما تراشه تبرید نیمه هادی را می توان از دمای مثبت 90 درجه تا دمای منفی 130 درجه درک کرد.

از مقایسه بلوغ فناوری تهویه مطبوع و بهره وری مصرف انرژی، برای سیستم های تهویه مطبوع خودروهای الکتریکی مبتنی بر فناوری تراشه های تبرید نیمه هادی، در حال حاضر ماده ترموالکتریک دارای ضریب شایستگی پایینی است، عملکرد تبرید ایده آل نیست و خروجی ترموپیل تحت تأثیر عناصر تشکیل دهنده عنصر ترموالکتریک قرار می گیرد. با توجه به محدودیت‌های تولید، کولر گازی خودروهای الکتریکی الزامات صرفه‌جویی در مصرف انرژی و راندمان بالا را برآورده نمی‌کند، که باعث می‌شود تهویه مطبوع خودروهای الکتریکی تمایل بیشتری به استفاده از تهویه مطبوع پمپ حرارتی کم مصرف و کارآمد داشته باشند. این راه حل فنی برای انواع مختلف خودروهای الکتریکی تطبیق پذیرتر است و به تغییرات کمتری در ساختار کل خودرو نیاز دارد. اندازه کوچک روند توسعه آینده تهویه مطبوع خودروهای الکتریکی است.

2. خنک کننده/گرمایش سیستم تهویه مطبوع پمپ حرارتی
(1) سیستم تهویه مطبوع پمپ حرارتی در خودروی سوخت اصلی بهبود یافته است. کمپرسور مستقیماً توسط یک موتور DC بدون جاروبک آهنربای دائمی هدایت می شود. نمودار اصل کار سیستم همانطور که در شکل نشان داده شده است.

(2) در حال حاضر، بزرگترین مشکل تهویه مطبوع وسایل نقلیه الکتریکی پمپ حرارتی گرمایش با دمای پایین است. این مشکل از دیدگاه های زیر حل شده است: توسعه کمپرسورهای دوار DC کارآمدتر و توسعه دستگاه های انبساط الکترونیکی سیلیکونی با کنترل دقیق تر و صرفه جویی در انرژی. این شیر از یک کندانسور جریان موازی با راندمان بالا استفاده می کند و ساختار اواپراتور میکرو کانالی را بهبود می بخشد تا مبرد به طور یکنواخت تر تبخیر شود. سیستم پمپ حرارتی تهویه مطبوع خودرو نسبتاً شبیه به سیستم های تهویه مطبوع خانگی معمولی است و توسعه سناریوهای استفاده از سیستم های تهویه مطبوع خانگی معمولی است.

3. گرمایش بخاری پارکینگ

اصل کار بخاری پارکینگ: کنترل از راه دور یا تایمر سیگنال شروع به ECU می دهد، پمپ روغن اندازه گیری روغن را از مخزن سوخت پمپ می کند و سوخت را به نمد فلزی جلوی محفظه احتراق می فرستد و قلم جرقه زنی شکل تا حدود 900 درجه گرم می شود، قطرات کوچک روغن پاشیده شده را تبخیر می کند، هوا توسط دمنده هوای احتراق مکیده می شود، با بنزین مخلوط می شود و مشتعل می شود، شعله انرژی گرمایی را به خنک کننده موتور منتقل می کند، پمپ آب در گردش الکتریکی مایع خنک کننده را فشار می دهد. برای گردش در رادیاتور در جعبه تبخیر، و دمنده آن را می مکد.

4. روش گرمایش الکتریکی بخاری PTC

اگر وسیله نقلیه الکتریکی روش گرمایش الکتریکی بخاری را اتخاذ کند، بخاری معمولاً در زیر زمین بین صندلی راننده و صندلی سرنشین قرار می گیرد. بخاری از یک عنصر گرمکن PTC (ضریب دمای مثبت) تشکیل شده است که می تواند به صورت الکتریکی گرم شود، که باعث می شود گرما به عامل خنک کننده (خنک کننده)، از جمله فن خنک کننده، مسیر جریان عامل خنک کننده و پایه کنترل منتقل شود. بشقاب از آنجایی که بخاری باید عملکرد گرمایشی بالایی داشته باشد، منبع تغذیه از یک باتری قابل شارژ لیتیوم یونی استفاده می کند که موتور را به حرکت در می آورد. ولتاژ بالا به جای باتری کمکی (12 ولت). اگر این محصول مخصوص خودروهای الکتریکی خالص (EV) است، می‌توانید مستقیماً از یک دمنده برای دمیدن هوای گرم گرم شده توسط بخاری PTC بدون استفاده از مایع خنک‌کننده استفاده کنید.