سیستم تهویه مطبوع برای خودروهای انرژی جدید

سیستم تهویه مطبوع برای خودروهای انرژی جدید

در حال حاضر، دو سیستم تهویه مطبوع اصلی برای وسایل نقلیه انرژی جدید وجود دارد، تهویه مطبوع PTC و تهویه مطبوع پمپ حرارتی.

اصل اساسی فناوری PTC انرژی دادن به مواد حرارتی مانند سرامیک/سیم های مقاومتی برای تولید گرما برای گرم کردن کابین است. اگر گرما کافی نباشد، می توان با افزایش تعداد مقاومت ها یا افزایش توان، تولید گرما را افزایش داد.

کولر گازی PTC دارای ویژگی گرمایش دمای ثابت است. اصل این است که پس از روشن شدن صفحه گرمایش PTC، دمای خود گرمایش افزایش می یابد تا مقدار مقاومت افزایش یابد و وارد منطقه انتقال شود و دمای سطح صفحه گرمایش PTC مقدار ثابتی را حفظ می کند. مربوط به ولتاژ اعمال شده است، اما اساساً ربطی به دمای محیط ندارد. عنصر گرمایش سرامیکی PTC مورد استفاده در تهویه مطبوع PTC از چندین قطعه منفرد تشکیل شده است که به صورت موازی به هم متصل شده و سپس با نوارهای آلومینیومی موجدار در دمای بالا به هم متصل می شوند.

این نوع بخاری PTC دارای مزایای مقاومت حرارتی کوچک، راندمان انتقال حرارت بالا و تضعیف توان کم در استفاده طولانی مدت است و عملکرد ایمنی خوبی دارد. به طور خودکار به شدت کاهش می یابد. در این زمان دمای سطح بخاری در حدود دمای کوری (معمولاً حدود 250 درجه) حفظ می شود تا باعث ایجاد قرمزی سطح بخاری مانند لوله های گرمایش الکتریکی نشود و احتمال بروز حوادث ایمنی وجود داشته باشد. کم.

PTC با هزینه کم، ساختار ساده، تولید گرمای سریع و تأثیر کمی از محیط خارجی مشخص می شود، بنابراین به طور گسترده در اتومبیل های سطح پایه تا اتومبیل های سطح بالا استفاده می شود. شکل کلی بخاری PTC سبک و فشرده است و مونتاژ آن در دستگاه بسیار راحت است.

نقطه ضعف کولر گازی PTC این است که به وضوح عمر باتری خودرو را تحت تاثیر قرار می دهد. از آنجایی که نیاز به مصرف انرژی و تولید گرما دارد، به طور مستقیم بر عمر باتری خودرو تأثیر می گذارد. با کاهش دمای بیرون، مقدار مقاومت PTC بر این اساس کاهش می‌یابد و جریان برای تولید گرما از مقاومت عبور می‌کند. نسبت بهره وری انرژی گرمایشی (حداکثر مقدار COP) از 1 تجاوز نمی کند، یعنی 1 کیلو وات برق می تواند حداکثر 1 کیلو وات گرما تولید کند. این آزمایش نشان می دهد که وقتی بخاری هنگام رانندگی در زمستان روشن می شود، حداقل یک سوم برق در کل فرآیند مصرف می شود. هر چه قدرت بیشتر باشد، مصرف انرژی بیشتر است و هر چه زمان طولانی‌تر باشد، عملکرد بیشتر، مسافت پیموده شده در زمستان بیشتر تحت تاثیر قرار می‌گیرد. این کمبود به ویژه در خودروهای انرژی جدید با عمر باتری ضعیف مشهود است.

هنگامی که سیستم پمپ حرارتی در حال گرمایش/خنک کردن است، مبرد گازی با دمای پایین و فشار کم در کمپرسور به حالت پرفشار و دمای بالا فشرده می‌شود و مبرد به مبدل حرارتی داخلی/خارجی جریان می‌یابد و گرما را آزاد می‌کند. به هوای داخل خودرو/خارج خودرو تبدیل می شود و تبدیل به مایعی پرفشار می شود و سپس از داخل بطری خشک کن ذخیره مایع جریان می یابد تا رطوبت و ناخالصی ها از بین برود، سپس از شیر انبساط به گاز کم فشار و دمای پایین رد شود. - حالت مخلوط مایع و در نهایت از مبدل حرارتی خارجی/داخلی عبور داده تا گرما را از بیرون/داخل خودرو جذب کرده و به حالت گاز کم دما و فشار پایین وارد کرده و با ورود به چرخه بعدی، هوای داخل خودرو از آن عبور می کند. مبدل حرارتی در ماشین برای جذب گرما و گرم کردن/آزاد شدن گرما برای خنک شدن، متوجه عملکرد گرمایش/خنک کردن در ماشین می شود.