مدیریت حرارتی سیستم باتری 2
به طور کلی، حالت های خنک کننده باتری های قدرت به طور عمده به سه دسته تقسیم می شوند: خنک کننده هوا، خنک کننده مایع و خنک کننده مستقیم. حالت خنک کننده هوا از باد طبیعی یا هوای خنک کننده در محفظه سرنشین استفاده می کند تا از طریق سطح باتری جریان یابد تا تبادل گرما و خنک کننده حاصل شود. خنک کننده مایع معمولاً از یک خط لوله خنک کننده مستقل برای گرم کردن یا خنک کردن باتری برق استفاده می کند. در حال حاضر، این روش جریان اصلی خنک سازی است. به عنوان مثال، تسلا و ولت هر دو از این روش خنک کننده استفاده می کنند. سیستم خنک کننده مستقیم خط لوله خنک کننده باتری برق را از بین می برد و مستقیماً از مبرد برای خنک کردن باتری برق استفاده می کند.
1. سیستم خنک کننده هوا:
در باتری های اولیه قدرت، به دلیل ظرفیت کم و چگالی انرژی، بسیاری از باتری های قدرت با خنک کننده هوا خنک می شدند. خنک کننده هوا به دو دسته خنک کننده هوای طبیعی و خنک کننده هوای اجباری (با استفاده از فن ها) تقسیم می شود. باتری با باد طبیعی یا هوای سرد داخل کابین خنک می شود.
2. سیستم خنک کننده مایع
حالت خنک کننده مایع به این معنی است که باتری از مایع خنک کننده برای خنک کردن گرما استفاده می کند. مایع خنک کننده به دو نوع تقسیم می شود که می تواند مستقیماً با سلول (روغن سیلیکون، روغن کرچک و غیره) و از طریق کانال های آب با سلول (آب، اتیلن گلیکول و غیره) تماس پیدا کند. در حال حاضر از محلول های مخلوط آب و اتیلن گلیکول بیشتر استفاده می شود. سیستم خنک کننده مایع به طور کلی یک چیلر را به چرخه تبرید اضافه می کند و گرمای باتری از طریق مبرد خارج می شود. اجزای اصلی آن کمپرسور، چیلر و پمپ آب است. کمپرسور به عنوان منبع تغذیه تبرید، ظرفیت تبادل حرارت کل سیستم را تعیین می کند. چیلر به عنوان تبادل بین مبرد و مایع خنک کننده عمل می کند و میزان تبادل حرارت مستقیماً دمای مایع خنک کننده را تعیین می کند. پمپ آب میزان جریان مایع خنک کننده در خط لوله را تعیین می کند. هرچه سرعت جریان بیشتر باشد، عملکرد انتقال حرارت بهتر است و بالعکس.
