سابقه توسعه مدیریت حرارتی
سیستم وسایل نقلیه برقی (1)
فاز I: فقط خنک کننده +گرمایش الکتریکی
ویژگی های فاز: در مرحله اولیه صنعتی شدن وسایل نقلیه الکتریکی ، سیستم های تهویه مطبوع مسافر و سیستم های کنترل دمای باتری بر اساس وسایل نقلیه سوخت سنتی اصلاح می شوند و هر زیر سیستم به طور مستقل نیازهای مدیریت حرارتی را برآورده می کند.
تهویه مطبوع خودروهای سوخت سنتی از تبرید سیکل فشرده سازی بخار استفاده می کند و کمپرسور تهویه مطبوع به طور غیرمستقیم توسط موتور از طریق یک تسمه هدایت می شود و از گرمای اتلاف موتور برای گرم کردن استفاده می کند.
تهویه مطبوع خودروهای الکتریکی از تبرید چرخه تراکم بخار استفاده می کند اما به جای آن از کمپرسور محرک الکتریکی استفاده می کند. از آنجایی که گرمای اتلاف موتور نمی تواند نیاز گرمایش زمستانی را برآورده کند، از بخاری برقی PTC برای گرمایش استفاده می شود.
در وسایل نقلیه الکتریکی اولیه ، از خنک کننده هوا به طور گسترده ای برای از بین بردن گرما و خنک کردن باتری استفاده می شد. گردش خون خنک کننده و رادیاتور گرما را از بین برد و سیستم درایو الکتریکی را خنک کرد.
فاز دوم: پمپ حرارتی + گرمایش کمکی الکتریکی
ویژگی های فاز:برای بهبود بهره وری انرژی ، از فناوری پمپ حرارتی در وسایل نقلیه برقی استفاده می شود و سیستم مدیریت حرارتی محفظه مسافر و سیستم مدیریت حرارتی باتری به سادگی یکپارچه شده است.
فناوری پمپ حرارتی می تواند استفاده از منابع هوای کم درجه را تحقق بخشد ، که می تواند COP گرمایش را در مقایسه با گرمایش الکتریکی سنتی بهبود بخشد. با این حال ، در محیط های درجه حرارت پایین ، عملکرد گرمایش سیستم پمپ حرارتی ضعیف است و بخاری برقی PTC برای گرمایش کمکی مورد نیاز است.
با کنترل مسیر جریان مبرد از طریق شیر می توان به تغییر حالت های سرمایش، گرمایش، رطوبت زدایی و یخ زدایی پی برد.
با افزایش ظرفیت و قدرت باتری ، محلول سنتی خنک کننده هوا نمی تواند نیازهای کنترل دما باتری قدرت را برآورده کند و خنک کننده مایع به تدریج به روش اصلی کنترل دمای باتری تبدیل شده است. نیازهای خنک کننده محفظه مسافر و باتری برق به ترتیب با اتصال تبخیر کننده به موازات سیستم پمپ حرارتی برآورده می شود.
فاز ⅲ: پمپ حرارتی دامنه دما گسترده + ادغام مدیریت حرارتی وسیله نقلیه
ویژگی های مرحله: زیرسیستم ها با یکدیگر جفت می شوند، اجزا یکپارچه می شوند، بهره وری انرژی جامع سیستم بهبود می یابد، سازگاری پمپ حرارتی در دمای پایین بهبود می یابد و ادغام سیستم مدیریت حرارتی خودرو بهبود می یابد.
با توجه به مشکل کاهش عملکرد گرمایش دمای پایین پمپ های حرارتی سنتی ، فن آوری های پمپ حرارتی با دمای پایین مانند بازیابی گرمای باتری حرکتی و دوباره پر کردن هوای تزریق مبرد به تدریج اعمال می شود و دامنه دمای سازگاری پمپ حرارتی گسترده می شود.
درجه کوپلینگ هر زیر سیستم مدیریت حرارتی عمیق تر می شود و شیرها، مخازن آب، پمپ های خنک کننده و سایر اجزاء یکپارچه می شوند.
حلقه های مبرد و خنک کننده مدولار شده اند و سیستم مدیریت حرارتی خودرو یکپارچه و سبک وزن است.
هدف توسعه سیستم مدیریت حرارتی ایجاد سیستم مدیریت حرارتی ایمن تر، صرفه جویی در انرژی، سازگار با محیط زیست و راحت برای اطمینان از شارژ و ایمنی رانندگی وسایل نقلیه الکتریکی، بهبود عملکرد استقامت وسایل نقلیه الکتریکی و بهبود راحتی کاربر است.
