توسعه راه حل های پیاده سازی سیستم مدیریت حرارتی خودروهای انرژی جدید
در خودروهای سوخت سنتی، از آنجایی که گرمای اتلاف موتور را می توان برای گرم کردن در زمستان استفاده کرد، کولر کابین تنها می تواند برای کاربردهای خنک کننده تابستانی در نظر گرفته شود. اما برای وسایل نقلیه الکتریکی خالص، کمبود گرمای اتلاف موتور، تقاضای گرمایش خودرو را به ویژه در زمستان ضروری می کند. در حال حاضر، جریان اصلی دو روش گرمایش وجود دارد: گرمایش الکتریکی با ولتاژ بالا و گرمایش پمپ حرارتی. با توجه به روش گرمایش زمستانی، سیستم تهویه مطبوع کابین فعلی وسایل نقلیه انرژی جدید را می توان به تهویه مطبوع خنک کننده تک به علاوه سیستم گرمایش برقی کامل، تهویه مطبوع پمپ حرارتی به علاوه گرمایش برقی کمکی تقسیم کرد. سیستم. با توجه به اینکه دمای باتری‌ها، موتورها و سیستم‌های کنترل الکترونیکی در خودروهای انرژی‌های جدید نیز نیاز به مدیریت دقیق دارند، سیستم مدیریت حرارتی به معنای معمول باید یک سیستم کوپلینگ تهویه مطبوع کابین و مدیریت حرارتی سه الکتریکی باشد.
کولر گازی تک خنک کننده + PTC روشی نسبتاً ساده برای تامین آب سرد و گرم کابین خودروهای انرژی جدید است. سیستم خودروهای سوختی اساساً قابل استفاده است. این رایج ترین شکل سیستم تهویه مطبوع است که در حال حاضر در وسایل نقلیه با انرژی جدید استفاده می شود. بزرگترین مزیت گرمایش الکتریکی PTC ساختار و کنترل ساده آن است. ، هزینه کمتر؛ اما راندمان گرمایش همیشه کمتر از 1 است و مقدار زیادی از انرژی باتری برای گرمایش در زمستان مصرف می شود که مستقیماً منجر به کاهش جدی برد کروز می شود.
PTC معمولاً به طور مستقیم انرژی الکتریکی را برای گرمایش مصرف می کند و نسبت بهره وری انرژی مصرف انرژی الکتریکی آن کمتر از 1 است. مصرف زیاد انرژی الکتریکی تأثیر زیادی بر محدوده کروز دارد. از این رو، به منظور بهبود نسبت بهره وری انرژی کولر گازی کابین، درس آموزی از نحوه استفاده از کولرهای خانگی، از پمپ های حرارتی استفاده می شود که به تدریج مورد توجه و کاربرد در کولرهای کابین خودرو قرار گرفته است. با این حال، ظرفیت گرمایش پمپ‌های حرارتی سنتی از نوع فریون در محیط‌های با دمای پایین به شدت کاهش می‌یابد و تامین نیازهای گرمایشی کابین خودرو را دشوار می‌کند. بنابراین، فرم سیستم تهویه مطبوع پمپ حرارتی + PTC مشتق شد.
