تکنولوژی موتور و روندها را هدایت کنید
موتور سیم تخت
موتور سیم مسطح به جایگزینی سیم مسی استوانهای لعابی سنتی در سیمپیچ استاتور با سیم مسطح مسی لعابی که به شکل سنجاق سر پردازش میشود، اشاره دارد. در قسمت استاتور موتور سیم گرد، شکاف های زیادی بین سیم های مسی گرد وجود دارد، در حالی که در مقطع استاتور موتور سیم مسطح، سیم مسی مستطیل شکل بهتر می تواند فضا را پر کرده و میزان پر شدن شکاف را بهبود بخشد. ، که تفاوت اساسی بین موتورهای سیم تخت و موتورهای سیم گرد است.
در مقایسه با موتورهای سیم گرد سنتی، میزان پر شدن شیار مسی لخت موتورهای سیم تخت را می توان 20%-30% افزایش داد. افزایش نرخ پر شدن اسلات معادل این است که موتور بتواند در شرایط حجم یکسان قدرت و گشتاور بیشتری تولید کند. یا تحت شرایط یکسان، قطر و حجم بیرونی موتور را می توان کاهش داد، در نتیجه وزن موتور کاهش می یابد، بنابراین موتور سیم پیچ سیم تخت چگالی توان بالاتری دارد، که می تواند باعث شود موتور آهنربای دائمی به در جهت کوچک سازی توسعه یابد.
در مقایسه با موتورهای سیم گرد، مزیت اصلی موتورهای سیم تخت کاهش تلفات و بهبود بازده است. در میان تلفات موتورهای سنکرون آهنربای دائم، تلفات مس (عمدتاً تلفات در سیم پیچ استاتور) حدود 65٪، تلفات آهن (اتلاف در هسته استاتور و هسته روتور) حدود 20٪ و تلفات باقیمانده نسبت های نسبتاً کمی را تشکیل می دهند. . سطح تلفات آهن در موتورهای سیم تخت و موتورهای سیم گرد مشابه است و تفاوت اصلی آنها در افت مس است. در مقایسه با موتورهای سیم گرد سنتی، میزان کامل شیار مسی لخت موتورهای سیم تخت را می توان 20%-30% افزایش داد، تلفات کل مس را تا 21% کاهش داد و راندمان را حدود 1% افزایش داد.
تکنولوژی خنک کننده روغن
خنک کننده هوا، خنک کننده مایع و خنک کننده تبخیری سه سیستم خنک کننده موتور معمولی هستند. خنک کننده هوا به دلیل مزایای کم هزینه، قابلیت اطمینان بالا و نصب آسان، در زمینه خنک کننده موتورهای کم مصرف به طور گسترده ای مورد استفاده قرار گرفته است. خنک کننده مایع قدرت اتلاف حرارت بالاتری دارد و راندمان اتلاف حرارت آن می تواند به 50 برابر قبلی برسد. برای مواقع اتلاف گرما با تولید گرمای موتور بالا و چگالی شار حرارتی بالا مناسب است. با این حال، سیستم خنک کننده مایع به مدارهای مایع در گردش اضافی و سیستم های آب بندی نیاز دارد که هزینه و پیچیدگی سیستم موتور را افزایش می دهد. سیستم خنک کننده تبخیری عمدتاً در سیستم خنک کننده مجموعه ژنراتورهای کلاس مگاوات با ظرفیت بالا استفاده می شود و از چرخه تغییر فاز گاز مایع برای دستیابی به خنک کننده کارآمد موتور استفاده می کند.
اشکال خنک کننده مایع موتورهای سنکرون آهنربای دائم خودرو به طور کلی به دو نوع خنک کننده مستقیم و خنک کننده غیر مستقیم تقسیم می شوند. خنک کننده غیرمستقیم یک کانال خنک کننده است که در بدنه طراحی شده است، که در آن مایع خنک کننده در کل بدنه جریان می یابد تا گرما را از بین ببرد. خنک کننده مستقیم به این صورت است که روغن خنک کننده را به موتور آب بندی شده تزریق می کند و از ظرفیت گرمای ویژه بالای روغن خنک کننده برای خنک سازی استفاده می کند. علاوه بر این، خنک کننده مستقیم می تواند سطح تماس با منبع گرما را افزایش دهد و به اثر خنک کننده بهتری دست یابد. انتهای سیم پیچ موتور سنکرون آهنربای دائم گرمای زیادی تولید می کند. خنک کننده نمی تواند مستقیماً با سیم پیچ تحت خنک کننده آب تماس بگیرد، اما روغن خنک کننده می تواند مستقیماً با سیم پیچ تحت خنک کننده روغن تماس بگیرد که دارای راندمان خنک کننده بالاتر و مزایای برجسته تری است.
تحت فناوری خنک کننده روغن، روغن خنک کننده می تواند مستقیماً با اجزای گرمایشی موتور تماس بگیرد و راندمان اتلاف گرما بسیار بالاتر از سیستم خنک کننده آب سنتی است. محیط روغن دارای مزایای عایق خوب، ثابت دی الکتریک بالا، نقطه انجماد کم و نقطه جوش بالا است.
