ساختار و اصل کار سیستم تهویه مطبوع خودرو
سیستمهای تهویه مطبوع خودرو عمدتاً از کمپرسورها، کلاچهای کنترلشده الکترونیکی، کندانسورها، اواپراتورها، دریچههای انبساط، خشککنهای ذخیره مایع، خطوط لوله، فنهای چگالشی، دریچههای برقی خلاء، هرزگردها و سیستمهای کنترل تشکیل شدهاند. سیستم های تهویه مطبوع خودرو به دو دسته خطوط لوله فشار قوی و خطوط لوله کم فشار تقسیم می شوند. سمت فشار بالا شامل سمت خروجی کمپرسور، خط لوله فشار بالا، کندانسور، خشک کن ذخیره مایع و خط لوله مایع است. سمت کم فشار شامل اواپراتور، آکومولاتور، خط لوله برگشت و سمت ورودی کمپرسور است.
کمپرسور
عملکرد کمپرسور افزایش فشار مبرد است که باعث مایع شدن و آزاد شدن گرما در کندانسور می شود و به عنوان منبع تغذیه برای بهبود گردش مبرد در داخل سیستم می باشد. قلب سیستم تهویه مطبوع است.
مبرد
در حال حاضر، دو نوع مبرد در بیشتر خودروها استفاده می شود: مبرد R-12 و مبرد R-134. مبرد R-12 یک مبرد معمولی است که حاوی فریون است، ماده ای که می تواند لایه اوزون را از بین ببرد و در زیر شعله های باز مواد مضر برای بدن انسان تولید کند. R{3}}a نوع جدیدی از مبرد سازگار با محیط زیست است که غیر سمی و غیر سمی است. رنگ، غیر قابل اشتعال، غیر قابل انفجار و پایداری حرارتی خوب. مهمتر از آن، R{8}}یک مبرد به لایه ازن آسیب نمی رساند.
کندانسور
عملکرد کندانسور خنک کردن مبرد گازی با دمای بالا و فشار بالا به مبرد مایع با دمای بالا و فشار بالا است.
خشک کن ذخیره سازی مایعات
عملکرد خشک کن ذخیره مایع فیلتر کردن رطوبت و ناخالصی های مبرد، ذخیره مبرد و اطمینان از تحویل مداوم یخچال به شیر انبساط است.
کانال های تهویه مطبوع
لوله های تهویه مطبوع: از آنجایی که باید فشار خاصی از مبرد تزریق شود، باید از لوله های فلزی استفاده شود. به خصوص بخش از متراکم کننده تا کندانسور تا بطری مبرد تا لوله انبساط دارای مقاومت فشار بالاتری نسبت به سایر خطوط لوله است زیرا بخش پرفشار سیستم است.
شیر انبساط
وظیفه شیر انبساط تبدیل مبرد مایع با دمای بالا و فشار بالا به مبرد مایع با دمای پایین و فشار پایین از طریق دریچه گاز است.
اواپراتور
مبرد مایع با دمای پایین و فشار کم، گرما را در اواپراتور جذب می کند، تحت تبادل حرارت قرار می گیرد و به مبرد گازی با دمای پایین و فشار پایین تبدیل می شود.
دمنده
دمنده به طور مداوم هوای خنک شده را به داخل کابین می دمد.
اصل کار سیستم تهویه مطبوع و تبرید خودرو
هنگامی که کمپرسور کار می کند، کمپرسور مبرد گازی با دمای پایین و فشار کم را از اواپراتور تزریق می کند. پس از فشرده سازی، دما و فشار مبرد افزایش یافته و به کندانسور ارسال می شود. در کندانسور، مبرد گازی با دمای بالا و فشار بالا، گرما را به هوای بیرونی عبوری از کندانسور منتقل می کند و آن را به مایع تبدیل می کند و به مایع تبدیل می کند. با عبور مبرد مایع از دستگاه دریچه گاز، دما و فشار آن کاهش یافته و وارد اواپراتور می شود. در اواپراتور، مبرد مایع کم فشار و دمای پایین، گرمای هوای خودروی عبوری از اواپراتور را جذب کرده و تبخیر شده و به گاز تبدیل می شود. گاز برای سیکل بعدی به داخل کمپرسور مکیده می شود.
مبرد به طور مداوم در سیستم گردش می کند. هر چرخه شامل چهار فرآیند است: فرآیند فشرده سازی، فرآیند تراکم، فرآیند دریچه گاز و فرآیند تبخیر.
1. فرآیند فشرده سازی:
کمپرسور گاز مبرد کم فشار و دمای پایین را در خروجی اواپراتور مکیده و آن را به گاز با دمای بالا و فشار بالا فشرده و از کمپرسور تخلیه می کند.
2. فرآیند انتشار حرارت (تراکم):
گاز مبرد فوق گرم با دمای بالا و فشار بالا وارد کندانسور می شود. به دلیل کاهش فشار و دما، گاز مبرد به مایع تبدیل شده و مقدار زیادی گرما آزاد می کند.
3-فرآیند دریچه گاز:
مایع مبرد با دما و فشار بالاتر پس از عبور از دستگاه انبساط حجمش بیشتر شده و فشار و دما به شدت کاهش می یابد و به صورت مه (قطرات ریز) از دستگاه انبساط خارج می شود.
4. فرآیند تبخیر (گرمای حرارتی):
مایع مبرد مه وارد اواپراتور می شود، بنابراین نقطه جوش مبرد بسیار کمتر از دمای داخل اواپراتور است، بنابراین مایع مبرد تبخیر می شود و به گاز تبدیل می شود.
در طی فرآیند تبخیر، مقدار زیادی از گرمای اطراف جذب می شود و سپس بخار مبرد با دمای پایین و فشار کم وارد کمپرسور می شود. با ادامه روند بالا و مکرر می توان به هدف کاهش دمای هوای اطراف اواپراتور دست یافت.
