تولیدکنندگان اتوبوس برقی به چه محصولاتی نیاز دارند؟

به عنوان جزء اصلی سیستم تهویه مطبوع، از عناصر سرامیکی با ضریب دمای مثبت (PTC) برای تبدیل موثر انرژی الکتریکی به انرژی حرارتی استفاده می کند. در محیط‌های دمای پایین، بسته باتری را از قبل گرم می‌کند تا از راندمان شارژ و دشارژ اطمینان حاصل کند و همزمان گرمایش کابین را تامین کند، و به عنوان یک جایگزین حیاتی برای گرمای اتلاف موتور در خودروهای الکتریکی خالص عمل می‌کند.

وظیفه گردش مایع خنک کننده از طریق باتری، موتور و مدارهای کنترل الکترونیکی را بر عهده دارد. در مقایسه با پمپ‌های مکانیکی سنتی، کنترل سرعت بدون پله را بر اساس نیازهای دما ارائه می‌دهد و مدیریت حرارتی دقیق را امکان‌پذیر می‌کند و در عین حال مصرف انرژی را به میزان قابل توجهی کاهش می‌دهد و طول عمر سیستم را افزایش می‌دهد.

با استفاده از گرمایش الکتریکی ولتاژ بالا که روی شیشه یا مجرای هوا اعمال می‌شود، به سرعت یخ زدگی و مه را از روی شیشه جلو پاک می‌کند و دید مطمئن رانندگی را در هوای بارانی و برفی تضمین می‌کند. این سیستم معمولاً دارای تنظیم توان چند سطحی{1}}است.

قدرت هیدرولیک با فشار بالا- را به سیستم فرمان هیدرولیک می رساند. از آنجایی که اتوبوس های برقی فاقد موتوری برای به حرکت درآوردن پمپ فرمان هستند، قطعه به طور مستقل توسط یک موتور الکتریکی به حرکت در می آید. این سرعت-کمک فرمان متغیر، تعادل تلاش سبک فرمان با-پایداری سرعت بالا را فراهم می‌کند.

سیستم مدیریت حرارتی باتری به عنوان سنگ بنای ایمنی کلی خودرو عمل می کند. با یکپارچه‌سازی صفحات خنک‌کننده، گرمایش، خنک‌کننده مایع و کنترل‌های خط سیال، دمای بسته باتری را کاملاً در محدوده عملکرد مطلوب خود حفظ می‌کند-معمولاً 15 تا 35 درجه -در نتیجه از فرار حرارتی و افزایش برد رانندگی جلوگیری می‌کند.

هوای فشرده تمیز را به سیستم های تعلیق هوا، درب های پنوماتیکی و سیستم های ترمز می رساند. با استفاده از یک موتور محرک{1} مستقیم، سطح سر و صدای کم و انتشار گازهای خروجی صفر دارد. علاوه بر این، از طریق کنترل فرکانس متغیر، به کاهش مصرف انرژی حدود 30 درصد دست می یابد.