تهویه مطبوع خودرو
Ⅰ سیستم های تهویه مطبوع و تبرید خودرو
با استفاده از اصل تبرید فشرده سازی بخار می توان دمای داخل خودرو را کاهش داد. اواپراتور منبع هوای خنک در سیستم تبرید است. از آنجایی که دمای اواپراتور کمتر از دمای نقطه شبنم هوا است، وظیفه مرطوب کنندگی و تصفیه هوا را دارد. این عمدتا از کمپرسور، کندانسور، شیر انبساط و اواپراتور تشکیل شده است.
اصل تبرید تهویه مطبوع خودرو: مایع مبرد کم فشار و دمای پایین تبخیر می شود و در اواپراتور به مبرد گازی با دمای پایین و کم فشار تبخیر می شود که برای جذب گرما در ماشین و کاهش دما استفاده می شود. پس از مکش بخار مبرد کم فشار و دمای پایین به داخل کمپرسور، به بخار مبرد با دمای بالا و فشار بالا فشرده می شود و از طریق لوله فشار بالا به کندانسور تخلیه می شود. سپس به مبرد مایع تبدیل می شود و گرمای خارج از خودرو را آزاد می کند. هنگامی که مبرد مایع با دمای بالا و فشار بالا منبسط می شود، دما و فشار آن کاهش می یابد. مبرد مایع با دمای پایین و فشار کم در اواپراتور تبخیر می شود و گاز مبرد با دمای پایین و فشار پایین در طی فرآیند تبدیل مایع به گاز گرما را جذب می کند و در نتیجه دمای داخل خودرو را کاهش می دهد. سپس وارد کمپرسور می شود و به همین صورت به گردش در می آید تا دمای داخل خودرو پایین بیاید.
Ⅱسیستم تهویه مطبوع و گرمایش خودرو
دستگاه گرم کننده آب گرم اجازه می دهد تا مایع خنک کننده موتور وارد بخاری خودرو شود و هوای داخل خودرو می تواند توسط دمنده گرم شود که همچنین می تواند شیشه جلو را مه زدا و یخ زدایی کند. واحدهای تهویه مطبوع خودرو به طور کلی از نوع هیبریدی گرم می شوند که در آن سیستم های گرمایشی نه تنها هوای تازه داخل و خارج خودرو را گرم می کنند. آنها همچنین می توانند به طور همزمان خنک شوند و سپس به طور کامل یا جزئی آن را تا دمای مناسب مورد نیاز گرم کنند. این نه تنها می تواند هوا را مرطوب کند، بلکه گرد و غبار موجود در هوا را نیز فیلتر کرده و هوا را تصفیه می کند.
Ⅲ سیستم تهویه
هسته سیستم تهویه، دمنده گریز از مرکز است که نه تنها هوای داخل خودرو را گرم یا خنک می کند، بلکه هوای داخل خودرو را نیز تجدید می کند. به طور کلی خودروها دارای دو نوع تهویه اجباری و تهویه طبیعی هستند. باز یا بسته شدن ورودی هوای تازه توسط شیر خلاء هوای تازه/هوای گردشی مطابق شکل کنترل می شود. در هنگام تهویه طبیعی، هوای تازه از ورودی هوا در زیر شیشه جلو وارد می شود، سپس از طریق شکاف کمربند ایمنی روی درب صندوق عقب وارد صندوق عقب می شود و سپس از طریق پیش بند عقب، درب صندوق عقب و خروجی های هوا روی پرتو طولی عقب تخلیه می شود. . به جو از آنجایی که هوا در حفره بدنه عقب حرکت می کند، نقش خوبی در یخ زدایی شیشه عقب دارد. تفاوت بین تهویه اجباری و تهویه طبیعی در این است که هوای تازه توسط یک دمنده تحت فشار قرار می گیرد. هنگامی که دمپر تنظیم دما بسته می شود، مستقیماً از هر مجرای هوا بدون عبور از رادیاتور بخاری وارد خودرو می شود.
Ⅳسیستم کنترل تهویه مطبوع خودرو
سیستم کنترل تهویه مطبوع خودرو می تواند دما و فشار سیستم تبرید و سیستم گرمایش و همچنین دمای هوای داخلی، حجم هوا و جهت خروجی هوا را با کنترل قطعات الکتریکی، لوله های خلاء و مکانیسم های عملیاتی کنترل کند. سیستم کنترل تهویه مطبوع خودرو به طور کلی از روش کنترل دمای اهرمی دستی استفاده می کند. با کشیدن اهرم روی داشبورد برای کنترل باز شدن دمپر دما، از سروو موتور و شیر خلاء برای کنترل باز شدن دمپر برای کنترل دمای داخل خودرو استفاده می شود. سیستم کنترل از سه بخش کنترل الکتریکی، کنترل خلاء و مکانیزم کنترل تشکیل شده است.
1. کنترل الکتریکی 1) بخش کنترل اصلی کنترل الکتریکی قسمت کنترل اصلی کنترل الکتریکی، کلاچ الکترومغناطیسی کمپرسور، دمنده و موتور فن کندانسور است. (1) کنترل کلاچ الکترومغناطیسی کمپرسور تهویه مطبوع: چری با کنترل الکترونیکی تزریق سوخت موتور تهویه مطبوع موتور کنترل کلاچ الکترومغناطیسی گرم سوم (2) کنترل فن: دو راه برای کنترل فن وجود دارد: راه اول کنترل تهویه مطبوع با کنترل است. رله تهویه مطبوع سوئیچ کولر گازی را روشن می کند و فن به طور همزمان کار می کند. ثانیاً وقتی از کولر استفاده نمی شود، بخاری را می توان به طور مستقل استفاده کرد زیرا دمنده مستقیماً توسط سوئیچ کنترل می شود. (3) کنترل موتور فن کندانسور: کندانسور و رادیاتور یک فن مشترک برای کنترل خنک کننده موتور یا سیستم تهویه مطبوع تحت شرایط کاری مختلف دارند. هنگامی که یکی از سوئیچ ها به شرایط عملیاتی رسید، فن می تواند کار کند.
2. کنترل خلاء در سیستم تهویه مطبوع به جز دمایی که مستقیماً با کشیدن میله کنترل کنترل می شود، سایر دمپرها توسط شیر خلاء کنترل می شوند. خلاء کنترلی سیستم از منیفولد ورودی موتور می آید. هنگامی که موتور در حال کار است، منیفولد ورودی منبع خلاء است، اما درجه خلاء در اینجا دائما در حال تغییر است. به منظور کاهش نوسانات خلاء و بهبود قابلیت اطمینان سیستم کنترل، یک دستگاه ذخیره سازی خلاء در خط لوله خلاء نصب می شود. همچنین یک شیر چک در خط لوله خلاء وجود دارد که یک شیر کنترل جریان یک طرفه است. هنگامی که شیر یک طرفه باز است، فشار مطلق در لوله انشعاب ورودی کمتر از فشار مطلق در مخزن خلاء است و درجه خلاء در مخزن خلاء بر این اساس افزایش می یابد. هنگامی که شیر یک طرفه بسته است، فشار مطلق در لوله انشعاب ورودی بالاتر از مخزن خلاء است. فشار مطلق داخل مخزن خلاء بر این اساس کاهش می یابد.
3. مکانیسم انتقال مکانیسم عملکرد یک تهویه مطبوع خودروی عمومی عمدتاً از طریق سیم کشی و توزیع کننده خلاء است و دمپر دما، سوئیچ تهویه مطبوع، شیر خلاء و دمپر توسط دستگیره ها کنترل می شوند. لغزنده دما دمای هوای تازه سرد یا گرمی را که در تمام خروجی ها جریان دارد را کنترل می کند.
Ⅴسیستم تصفیه هوای تهویه مطبوع خودرو
جزء اصلی سیستم تصفیه هوا فیلتر هوا است که می تواند هوای غبارآلود ورودی به خودرو را فیلتر کرده و هوای داخل خودرو را تمیز نگه دارد.
