روند توسعه سیستم های مدیریت حرارتی خودروهای انرژی جدید 1

روند توسعه سیستم های مدیریت حرارتی خودروهای انرژی جدید 1

1. مروری بر سیستم مدیریت حرارتی خودروهای انرژی جدید

در فرآیند توسعه وسایل نقلیه با انرژی جدید، تحقیق در مورد فناوری مدیریت حرارتی جایگاهی محوری را اشغال می کند. سیستم مدیریت حرارتی وسایل نقلیه انرژی جدید عمدتاً شامل سه بخش است: سیستم مدیریت حرارتی تهویه مطبوع، سیستم خنک کننده کنترل موتور و الکترونیکی و سیستم مدیریت حرارتی باتری. این تضمین مهمی برای ایمنی رانندگی، برد کروز و راحتی وسایل نقلیه الکتریکی است.

(1) سیستم مدیریت حرارتی تهویه مطبوع:این عمدتا متکی به خنک کننده مبرد تهویه مطبوع، گرمایش PTC یا گرمایش تهویه مطبوع پمپ حرارتی برای تنظیم دمای هوا در ماشین برای اطمینان از راحتی مسافر است.

(2) موتور و سیستم خنک کننده کنترل الکترونیکی:موتور و سیستم‌های کنترل الکترونیکی مربوط به وسایل نقلیه الکتریکی را در محدوده دمایی مناسب نگه دارید تا از عمر مفید و قابلیت اطمینان عملیاتی موتور و سیستم کنترل اطمینان حاصل کنید. روش های خنک کننده عمدتاً شامل خنک کننده هوا و خنک کننده مایع است. مسیر.

(3) سیستم مدیریت حرارتی باتری:دمای بسته باتری را در یک محدوده مناسب برای اطمینان از عملکرد و عمر آن حفظ کنید. بر اساس رسانه های خنک کننده مختلف، عمدتا به خنک کننده هوا، خنک کننده مایع، مواد تغییر فاز و خنک کننده لوله حرارتی تقسیم می شود.

2. سه مرحله توسعه مدیریت حرارتی خودروهای انرژی جدید

توسعه سیستم‌های مدیریت حرارتی خودرو عمدتاً شامل: سیستم‌های خنک‌کننده موتور، سیستم‌های تهویه مطبوع خودرو، سیستم‌های بازیابی گرمای زباله، سیستم‌های خنک‌کننده الکترونیکی دستگاه‌ها، سیستم‌های مدیریت حرارتی باتری، سیستم‌های مدیریت آب/حرارتی پیل سوختی، و سیستم‌های حرارتی رانندگی مستقل است.

لوله های حرارتی خودروهای انرژی جدید اساساً به سه مرحله تقسیم می شوند. مرحله فعلی اساساً در مراحل 1 و 2 است. بیشتر باتری های خودروهای انرژی جدید، درایوهای الکتریکی و کابین خلبان سیستم های جداگانه ای هستند. تعداد کمی از شرکت‌های خودروسازی وارد مرحله اتصال سه برق و کابین خلبان از طریق اجزای اصلی برای دستیابی به مدیریت حرارتی یکپارچه کل خودرو شده‌اند. هر نوآوری در فناوری مدیریت حرارتی فرصت‌های توسعه جدید و همچنین چالش‌هایی را به همراه دارد.

فاز 1: مدیریت حرارتی غیرمتمرکز

مدارهای باتری، کنترل الکترونیکی موتور و سیستم تهویه مطبوع مستقل از یکدیگر بوده و هر کدام دارای سیستم کنترل دما و لوله کشی کامل می باشند. با این حال، مصرف انرژی کافی نیست. در عین حال، خط لوله سیستم پیچیده است، قطعات زیادی وجود دارد، و ساخت و نگهداری زمان بر است.

فاز 2: مدیریت یکپارچه حرارتی

دریچه های چند کاناله یا خطوط لوله برای اتصال برخی یا همه مدارها در باتری، کنترل الکترونیکی موتور و سیستم تهویه مطبوع برای تشکیل یک حلقه گردش استفاده می شود. کنترل کننده مدیریت حرارتی مدیریت حرارت را با توجه به نیازهای کنترل دمای هر جزء برای کاهش اتلاف انرژی هماهنگ می کند. با این حال، یکپارچگی سیستم بالا است، کنترل پیچیده است، و کنترل دشوار است.

فاز 3: مدیریت حرارتی هوشمند

سیستم مدیریت حرارتی دارای عملکردهای یکپارچه، ساختار مدولار و کنترل هوشمند برای دستیابی به هدف نهایی کمترین مصرف انرژی و توزیع بهینه انرژی در کل خودرو است.

علاوه بر این، روند ولتاژ بالا خودروهای انرژی جدید نیز باعث تکرار مداوم فناوری مدیریت حرارتی می شود. پلتفرم‌های ولتاژ بالا می‌توانند کارایی شارژ را بهبود بخشند، تلفات را کاهش دهند و کل خودرو را سبک‌تر کنند. شرکت‌های مربوطه همچنین چیدمان اجزای مدیریت حرارتی را که با فناوری ولتاژ بالا 800 ولت مطابقت دارد، مانند کمپرسورهای الکتریکی 800 ولت و شمع‌های سوپرشارژ خنک‌شده با مایع، تسریع می‌کنند.