چشم انداز روند یکپارچه سازی مدیریت حرارتی
مدیریت حرارتی برای وسایل نقلیه الکتریکی اهمیت بیشتری پیدا می کند. همانطور که سیستم پیچیده تر می شود، ایده های طراحی یکپارچه و مدولار به تدریج توسط صنعت شناسایی می شود. به همین ترتیب، طراحی یکپارچه تطبیق پذیری ماژول ها را کاهش می دهد. نحوه استفاده از آنها در برنامه های مختلف دستیابی به سازگاری و استفاده مجدد بین مدل های خودرو مشکلی عملی است که بسیاری از شرکت ها با آن مواجه هستند. در عین حال، الزامات پیچیده سیستم و درجه بالای یکپارچگی اجزاء نیازمند کنترل هوشمندتر برای اطمینان از ایمنی و عملکرد پایدار سیستم است. علاوه بر این، با متداول شدن سیستم‌های پمپ حرارتی، بازیابی گرمای اتلاف و فن‌آوری‌های جدید ایجاد گرما، نیاز به بهبود بهره‌وری استفاده جامع از انرژی از منظر مدیریت انرژی یکپارچه منابع گرمایی متعدد است. آنچه باید به آن توجه شود استفاده از سیستم های مدیریت حرارتی مبرد سازگار با محیط زیست است. با توجه به خواص فیزیکی مبرد و به دلیل خاص بودن کار سیستم، مشکلات جدیدی وجود دارد که باید در طراحی یکپارچه حل شوند.
1. پلت فرم ماژول یکپارچه
سیستم مدیریت حرارتی وسایل نقلیه الکتریکی روز به روز پیچیده تر می شود و مفهوم طراحی یکپارچه به تدریج رایج شده است و به سرعت از یکپارچگی محلی و ادغام منطقه ای به یکپارچه سازی سیستم تبدیل شده است. با افزایش درجه یکپارچگی ماژول، تطبیق پذیری آن کمتر و کمتر می شود. به منظور بهبود سازگاری و میزان استفاده مجدد از ماژول های یکپارچه بین مدل های مختلف خودرو نیاز به ساخت یک پلت فرم ماژول یکپارچه دارد. با توجه به الزامات عملکردی و پهنای باند عملکرد مدل‌های مختلف خودرو، ماژول‌های یکپارچه مختلف باید با ارجاع به اصول طراحی خاص و شاخص‌های ارزیابی توسعه داده شوند، در حالی که استفاده مجدد از هر جزء فرعی در نظر گرفته شود. در توسعه مدل بعدی، ماژول های مربوطه از پلت فرم برای تطبیق با توجه به عملکرد و الزامات عملکرد خاص انتخاب می شوند، در نتیجه زمان توسعه کل خودرو را به طور موثر کاهش می دهند.
2. کنترل سیستم هوشمند
با طراحی یکپارچه سیستم‌های مدیریت حرارتی خودروهای الکتریکی، تعداد پارامترهای کنترلی مرتبط و اهداف کنترلی در حال افزایش است و در نتیجه ابعاد و مشکلات کنترلی افزایش می‌یابد. تکیه بر کنترل توزیع شده سنتی نه تنها هزینه های توسعه را تا حد زیادی افزایش می دهد، بلکه به دلیل طولانی بودن مسیرهای انتقال مشکلاتی را نیز ایجاد می کند. دقت کنترل پایین و قابلیت اطمینان ضعیف دستیابی به کنترل بهینه تصفیه شده و با راندمان بالا را دشوار می کند. به منظور نمایش کامل مزایای مدیریت حرارتی یکپارچه سه زیرسیستم محفظه سرنشین، باتری نیرو و موتور محرک، به طوری که هر جزء بتواند عملکرد خود را به حداکثر برساند، باید یک سیستم کنترل کارآمد و هوشمند برای دستیابی سریع، مجهز باشد. پاسخ سیستم پایدار و دقیق
سه طرح کنترل یکپارچه برای سیستم‌های مدیریت باتری پیشنهاد شده‌اند که در آن ماژول نمونه‌برداری سلولی، ماژول محرک رله و ماژول ذخیره‌سازی داده در بسته باتری نگهداری می‌شوند، در حالی که عملکردهای باقی‌مانده به خارج منتقل می‌شوند و به راه‌حل اصلی برای خودروهای سواری فعلی تبدیل می‌شوند. . معماری الکترونیکی و الکتریکی و کنترل‌کننده‌های دامنه معمولی جهت توسعه معماری فعلی خودرو را تحلیل می‌کنند. اشاره می‌شود که ادغام کنترل‌کننده‌های دامنه می‌تواند به طور موثر حجم کل قطعات را کاهش دهد و دشواری طرح کلی را کاهش دهد، در حالی که مکان یابی خطا و تکمیل خودرو را نیز تسهیل می‌کند. نگهداری. ساختار کنترل کننده گسسته سنتی در وسایل نقلیه الکتریکی در یک کنترل کننده برای تحقیق یکپارچه شده است که لایه های میانی غیر ضروری را کاهش می دهد. کیفیت 26.6% کاهش می یابد و هزینه آن حدود 21.2% کاهش می یابد. عملکرد ارتباط بلادرنگ نیز بهبود یافته است. درجه بهبود.
مدیریت یکپارچه انرژی
به منظور گسترش محدوده دمای عملیاتی خودروهای الکتریکی، به ویژه برای دستیابی به حفظ عمر باتری بهتر در دماهای پایین تر، سیستم مدیریت حرارتی باید بتواند گرمای بیشتر و منابع گرمایی با کیفیت بالاتر را ارائه دهد. علاوه بر بخاری‌های برقی PTC و هوای روزافزون، علاوه بر سیستم‌های تهویه مطبوع پمپ حرارتی منبع، فناوری‌هایی مانند بازیابی حرارت اتلاف موتور، سیستم افزایش جت آنتالپی و گرمایش چرخه مثلثی کمپرسور نیز به طور فزاینده‌ای بالغ می‌شوند و به تدریج در جرم استفاده می‌شوند. -مدل های تولید شده چگونه می توان با توجه به نیازها از میان این همه منابع گرما انتخاب و تغییر داد؟ به طور مستقیم بر بهره وری استفاده جامع از انرژی خودرو تأثیر می گذارد.
بازیافت حرارت اتلاف موتور را به عنوان مثال در نظر بگیرید. هنگامی که دمای موتور خیلی پایین است، کیفیت حرارتی گرمای تلف شده موتور پایین است و راندمان استفاده از گرما بازیافت شده از طریق مبدل حرارتی پایین است. هنگامی که دمای موتور بیش از حد بالا باشد، تبادل حرارت بین موتور و هوای بیرون افزایش می یابد. ، به طوری که بیشتر گرما دفع می شود، مقدار گرمای قابل بازیافت کاهش می یابد و نمی توان از آن به نحو احسن استفاده کرد. به طور مشابه، فناوری تهویه مطبوع پمپ حرارتی منبع هوا از چرخه فشرده سازی بخار برای استفاده از گرمای کم درجه در محیط استفاده می کند و گرما در طول گرمایش است. COP نظری بزرگتر از 1 است.
در مورد گرمایش برقی بخاری برقی PTC و گرمایش سیکل مثلثی کمپرسور، به دلیل تلفات تبادل حرارتی در خطوط لوله و مبدل های حرارتی در سیستم، راندمان گرمایش سیستم کمتر از 1 است و راندمان حرارتی PTC و کمپرسور نیز وجود دارد. تحت شرایط کاری مختلف تفاوت. بنابراین، ویژگی‌های چند منبع گرمایی تجزیه و تحلیل می‌شوند و با توجه به عواملی مانند دمای محیط، تقاضای خودرو، حالت سیستم، راندمان تبادل حرارت و غیره به طور منطقی تخصیص داده می‌شوند و استفاده سطحی از انرژی از دیدگاه کل وسیله نقلیه و مصرف انرژی و دمای پایین کل وسیله نقلیه عمر باتری بسیار مهم است.
