مدیریت حرارتی خودروهای انرژی نو
وسایل نقلیه انرژی جدید در مقابل مدیریت حرارتی خودروهای معمولی: چندین مؤلفه جدید
مدیریت حرارتی به مدیریت و کنترل بار حرارتی تولید شده توسط یک وسیله نقلیه یا گرمایش وسیله نقلیه در شرایط عملیاتی دمای پایین اشاره دارد. سیستم مدیریت حرارتی خودرو انرژی جدید به طور کلی به سیستم کوپلینگ تهویه مطبوع کابین خلبان و سه مدیریت حرارتی الکتریکی اشاره دارد.
مدیریت حرارتی وسایل نقلیه انرژی جدید عمدتاً به سه بخش تقسیم می شود: مدیریت حرارتی باتری قدرت، مدیریت حرارتی کنترل الکتریکی موتور و مدیریت حرارتی کابین خلبان. در مقایسه با وسایل نقلیه سنتی، مدیریت حرارتی وسایل نقلیه انرژی جدید دارای دو بخش جدید است: مدیریت حرارتی کنترل الکتریکی موتور و مدیریت حرارتی باتری قدرت، که مربوط به اضافه شدن خنک کننده روغن موتور، خنک کننده کنترل الکتریکی، صفحه خنک کننده باتری و سایر اجزا است.
در مدیریت حرارتی کابین خلبان، پیوند تولید گرما از تبادل حرارت موتور به تولید حرارت PTC (تولید حرارت سیم مقاومتی) یا تولید حرارت سیستم پمپ حرارتی تغییر میکند. کمپرسور در بخش خنک کننده از موتور محرکه به کمپرسور الکتریکی تغییر می کند.
وسایل نقلیه سنتی به دو سیستم تقسیم می شوند: سیستم انتقال قدرت و مدیریت حرارتی کابین خلبان، در حالی که سیستم مدیریت حرارتی وسایل نقلیه انرژی جدید پیچیده تر است و به درجه بالاتری از یکپارچگی نیاز دارد. تغییر از ساختار مکانیکی مبتنی بر سوخت به کنترل الکترونیکی و الکتریکی. شرکتهای خودروسازی پیشرو در صنعت مانند تسلا از برنامههای سطح نرمافزاری برای کنترل یکپارچهسازی کل مدیریت حرارتی خودرو، بهبود راحتی رانندگی و آزادسازی عملکرد خودرو، و افزایش بیشتر موانع فنی استفاده میکنند.
مکانیسم عملیاتی سیستم مدیریت حرارتی خودرو انرژی جدید
در خودروهای انرژی جدید، کمپرسور الکتریکی وظیفه تنظیم دمای کابین و دمای کلی خودرو را بر عهده دارد. مایع خنککنندهای که در لولهها جریان دارد، سلول قدرت و سیستم کنترل موتور الکتریکی در جلوی خودرو را خنک میکند و گردش را در خودرو تکمیل میکند. گرما از طریق سیال جاری منتقل می شود و جریان سوپاپ تنظیم می شود تا دما را در صورت سرد شدن/گرم شدن بیش از حد متعادل کند تا گردش حرارتی در سرتاسر وسیله نقلیه حاصل شود.
