سیستم های خنک کننده مایع باتری

اگر به دنبال سیستم های خنک کننده مایع باتری هستید، به فروش عمده محصول از کارخانه ما خوش آمدید. به عنوان یکی از تولید کنندگان و تامین کنندگان پیشرو در چین، ما بهترین خدمات و تحویل سریع را به شما ارائه خواهیم داد. اکنون، نقل قول را با فروشنده ما بررسی کنید.

 

سیستم های خنک کننده مایع باتری

 

 

 

 

 

شماره OE	NFEHP6.0-1
رنگ مسکن	سفید
وزن	＜50 کیلوگرم
دمای محیط عملیاتی	-40-50 درجه
مبرد	R134a
خنک کننده	اتیلن گلیکول / محلول آبی 50٪ / 50٪
محدوده ولتاژ بالا	450-720 ولت DC
محدوده ولتاژ پایین	16-32 ولت DC

ظرفیت سرمایش/گرمایش درجه بندی شده	ظرفیت سرمایشی امتیازی: 7 کیلو وات، ظرفیت گرمایشی: 8 کیلو وات
نیاز فیلتر ورودی	فیلتری با اندازه مش کمتر از 30 مش باید در بالادست ورودی آب خط لوله سیستم نصب شود.
حفاظت از اضافه ولتاژ / بازیابی اضافه ولتاژ	750/720 ولت DC
حفاظت در برابر ولتاژ / بازیابی کمبود ولتاژ	460/480 ولت DC
مقاومت زمین	مقاومت بین محفظه فلزی واحد و ترمینال ارت ＜60mΩ
مقاومت عایق	1000VDC بین مدار ولتاژ بالا و محفظه واحد برای 60 ثانیه اعمال کنید، مقاومت بزرگتر یا مساوی 100MΩ
رتبه حفاظت از نفوذ	IP67
نصب پای واحد	با 4 عدد پیچ ​​M10 ثابت شده است

 

 

 

 

 

 

اول، خنک کننده باتری ها در هنگام رانندگی با سرعت بالا، تخلیه انرژی بالا و شارژ سریع، گرما تولید می کنند. صفحات خنک کننده مایع، خنک کننده و مبدل های حرارتی مبرد این گرما را دفع می کنند. اکثر وسایل نقلیه الکتریکی جریان اصلی اکنون به شدت به خنک کننده مایع متکی هستند زیرا خنک کننده هوا برای کنترل تراکم انرژی بالا و نرخ شارژ سریع بالا تلاش می کند.

 

دوم، گرمایش در زمستان دمای باتری پایین است و نیاز به پیش گرم کردن سیستم دارد. روش های رایج عبارتند ازگرمایش PTC، استفاده از گرمای اتلاف پمپ حرارتی و بازیابی حرارت اتلاف کنترل موتور/الکترونیک. پیش گرم کردن باتری در محدوده دمایی مناسب قبل از-شارژ شدن با قدرت بالا، سرعت شارژ را بهبود می بخشد و خطر آسیب را کاهش می دهد.

 

سومیکنواختی دما بسیاری از مردم فقط بر روی حداکثر دما تمرکز می کنند، اما تفاوت دما به همان اندازه مهم است. اختلاف دمای زیاد بین سلول ها باعث می شود BMS توان و ظرفیت را بر اساس ضعیف ترین جزء دما محدود کند. مدیریت حرارتی خوب نه تنها منجر به خنک‌سازی سریع‌تر می‌شود، بلکه باعث توزیع یکنواخت‌تر دما در سراسر بسته باتری می‌شود.

 

چهارمادغام با BMS. مدیریت حرارتی یک سیستم مستقل نیست. باید در ارتباط با سیستم مدیریت باتری کار کند. BMS بر اساس دما، SOC، تقاضای برق و وضعیت شارژ تعیین می‌کند که توان را محدود کند، گرمایش را فعال کند یا سرمایش را آغاز کند. سخت افزار مدیریت حرارتی قابلیت ها را فراهم می کند، اما استراتژی کنترل تعیین می کند که چقدر خوب از آن استفاده شود.

 

 

 

 

 

 

 

Q1: واحد از چه خنک کننده ای استفاده می کند و آیا می توان آن را با رسانه های دیگر جایگزین کرد؟

پاسخ: محیط استاندارد 50% اتیلن گلیکول + 50% محلول آبی است. برای جلوگیری از خوردگی مبدل حرارتی و لوله کشی که بر تبادل حرارت و عملکرد ضد یخ تأثیر می گذارد، توصیه نمی شود که خودسرانه به خنک کننده های دیگر تغییر دهید.

 

Q2: چرا باید قبل از راه اندازی دستگاه از دریچه هوای یک دکمه- استفاده شود؟

A: تجمع هوا در لوله کشی می تواند باعث انسداد هوا، کاهش راندمان تبادل حرارت و ایجاد صدای غیرعادی پمپ آب شود. تهویه هوا قبل از راه اندازی، گردش روان خنک کننده را تضمین می کند.

 

Q3: اگر ولتاژ بالا- واحد از محدوده تجاوز کند چه اتفاقی می‌افتد؟

A: ولتاژ > 750VDC باعث خاموش شدن حفاظت از اضافه ولتاژ می شود. ولتاژ کمتر از 460VDC باعث حفاظت در برابر ولتاژ پایین می شود. پس از بازگشت ولتاژ به محدوده طبیعی، عملیات به طور خودکار از سر گرفته می شود.

 

Q4: الزامات فیلتر آب ورودی چیست و بی توجهی طولانی مدت به تعمیر و نگهداری چه پیامدهایی دارد؟

پاسخ: باید از فیلتری با اندازه مش بزرگتر یا مساوی 30 استفاده شود. ورود مداوم ناخالصی‌ها به مدار می‌تواند به راحتی مبدل حرارتی و آب باتری-صفحه خنک‌کننده را مسدود کند و منجر به اتلاف حرارت ضعیف و آلارم‌های{3}}درجه حرارت بالا شود.

 

 

 

تگ های محبوب: سیستم های خنک کننده مایع باتری، چین، کارخانه، تامین کنندگان، تولید کنندگان، فروشنده، عمده فروشی، نقل قول