تجزیه و تحلیل ساختار کمپرسورهای الکتریکی برای
تهویه مطبوع خودروهای انرژی نو
کمپرسور الکتریکی از یک اینورتر، یک موتور و یک کمپرسور تشکیل شده است. اینورتر جریان مستقیم (DC) را از یک باتری با ولتاژ بالا به جریان متناوب (AC) (سه-فاز) تبدیل میکند، که سپس برای کارکرد موتور به موتور عرضه میشود. کمپرسور یک کمپرسور اسکرال است که مستقیماً به موتور متصل است و مستقیماً عملکرد آن را کنترل می کند. از آنجایی که اینورتر و موتور در حین کار دماهای بالایی تولید می کنند، کمپرسور از طرحی استفاده می کند که با کشیدن مبرد خنک می شود.
سیستم کمپرسور الکتریکی از اجزای دقیق متعددی تشکیل شده است. موتور به عنوان منبع تغذیه عمل می کند و روتور داخل کمپرسور را به چرخش در می آورد و در نتیجه مبرد را فشرده می کند. دوشاخه ولتاژ بالا و دستگاه قفل کننده اتصال ایمن و قابل اعتماد به منبع تغذیه ولتاژ بالا (معمولاً 350 ولت DC) را تضمین می کند که برای عملکرد عادی کمپرسور الکتریکی ضروری است. به طور همزمان، سیستم مجهز به دوشاخه ولتاژ پایین{6} است تا منبع تغذیه 12 ولتی پایدار به ماژول کنترل و همچنین اتصال زمین 0 ولت را فراهم کند و از پایداری و ایمنی مدار اطمینان حاصل کند.
کمپرسورهای الکتریکی در خودروهای انرژی جدید معمولاً از کمپرسورهای اسکرول الکتریکی استفاده میکنند که عمدتاً از یک محفظه، یک واحد کنترل الکترونیکی، یک استاتور موتور و روتور، یک اسکرول متحرک، یک اسکرول ثابت و سایر اجزا تشکیل شدهاند (همانطور که در نمودار زیر نشان داده شده است). در میان آنها، طومارهای در حال چرخش و ثابت چندین جفت حفره هلالی- شکل میدهند که به ترتیب حفره ورودی، حفره فشاری و حفره خروجی کمپرسور اسکرول را تشکیل میدهند. علاوه بر این، برای یک کمپرسور اسکرول الکتریکی با سه جفت حفره هلالی-شکل، یک جفت درگاه ورودی، یک جفت حفره ورودی، یک جفت حفره فشاری، یک درگاه اگزوز و یک حفره اگزوز در هر چرخش وجود دارد.
