سیستم تهویه مطبوع خودروهای الکتریکی

ساختار و اصل سیستم تهویه مطبوع خودروهای برقی

سیستم تهویه مطبوع خودروهای برقی خالص اساساً مشابه خودروهای سوخت سنتی است. این عمدتا شامل: کمپرسور، کندانسور، اواپراتور، فن خنک کننده، شیر انبساط و لوازم جانبی خط لوله فشار بالا و پایین است. تفاوت این است که کمپرسور، جزء اصلی مورد استفاده در سیستم تهویه مطبوع وسایل نقلیه برقی خالص انرژی جدید، منبع انرژی وسایل نقلیه سوخت سنتی را ندارد، بنابراین فقط می تواند توسط باتری برق خود وسیله نقلیه الکتریکی هدایت شود. نیاز به افزودن اجزای اضافی به کمپرسور دارد. موتور محرک، ترکیبی از موتور محرک و کمپرسور، چیزی است که ما اغلب ترکیب کمپرسور می نامیم.

اصل کنترل سیستم تهویه مطبوع خودروهای الکتریکی:

VCU کنترل کننده خودرو سیگنال سوئیچ AC کولر گازی، سیگنال سوئیچ فشار کولر گازی، سیگنال دمای اواپراتور، سیگنال سرعت باد و سیگنال دمای محیط را جمع آوری می کند و سیگنال کنترلی را از طریق محاسبه و پردازش تشکیل می دهد که از طریق کنترل کننده کولر گازی ارسال می شود. اتوبوس CAN، و توسط کنترل کننده تهویه مطبوع کنترل می شود. مدار فشار قوی کمپرسور تهویه مطبوع روشن و خاموش می شود.

نحوه عملکرد سیستم های تهویه مطبوع خودروهای الکتریکی

تبرید:

همانطور که در شکل بالا نشان داده شده است، سیستم تهویه مطبوع و تبرید تمام الکتریکی تویوتا پریوس عمدتا از یک کمپرسور فرکانس متغیر الکتریکی ES18، کندانسور، خشک کن ذخیره مایع، لوله انبساط، اواپراتور و خطوط لوله اتصال تشکیل شده است. هنگامی که سیستم تبرید کار می کند، اینورتر تهویه مطبوع برق متناوب را برای هدایت کمپرسور فرکانس متغیر الکتریکی به کار می دهد. کمپرسور فرکانس متغیر الکتریکی، مبرد گازی کم فشار و دمای پایین را از خط لوله کم فشار مکیده، آن را به مبرد گازی با دمای بالا و فشار بالا فشرده می کند (فرایند فشرده سازی)، و سپس از خط لوله فشار بالا عبور می کند. با ورود به کندانسور، پس از خنک شدن توسط کندانسور، به مبرد مایع با دمای بالا و فشار بالا تبدیل می شود (فرایند میعان). به خشک کن ذخیره مایع ارسال می شود. پس از خشک شدن و فیلتر کردن، از طریق خط لوله پرفشار به لوله انبساط می ریزد و از قسمت سوراخ کوچک لوله انبساط عبور می کند. جریان، تبدیل به یک مخلوط مایع/گاز مه مانند با دمای پایین و کم فشار (خنک کننده و کاهش فشار) می شود و به اواپراتور فرستاده می شود، جایی که مبرد منبسط می شود، تبخیر می شود، مقدار زیادی گرما را جذب می کند و تبخیر می شود. مبرد گازی با دمای پایین و فشار کم (تبخیر فرآیند گرما را جذب می کند)، برای گردش مجدد به کمپرسور فرکانس متغیر الکتریکی مکیده می شود. در طی این فرآیند، دمنده به طور مداوم هوای سرد روی سطح اواپراتور را به داخل خودرو می دمد تا به هدف خنک سازی برسد.

گرمایش:

همانطور که در شکل نشان داده شده است، سیستم گرمایش عمدتا از یک مخزن بخاری، یک پمپ خنک کننده الکتریکی، یک بخاری PTC (ضریب دمای مثبت) و یک دمنده تشکیل شده است. هنگامی که دمای مایع خنک کننده موتور هیبریدی بالاتر از دمای مشخص شده باشد، اینورتر DC پمپ خنک کننده الکتریکی را به حرکت در می آورد تا مایع خنک کننده موتور را به مخزن بخاری پمپ کند تا هوای اطراف را گرم کند و دمنده هوای گرم گرم شده را به داخل خودرو می دمد. مایع خنک کننده خنک می شود و از طریق رادیاتور به موتور باز می گردد. هنگامی که دمای مایع خنک کننده موتور هیبریدی کمتر از دمای مشخص شده باشد، مایع خنک کننده نمی تواند گرمای کافی را تامین کند یا نمی تواند گرما را تامین کند. در این زمان بخاری PTC هوا را گرم می کند و دمنده هوای گرم گرم شده را به داخل ماشین می دمد.