فناوری مدیریت حرارتی خودروهای انرژی جدید
سیستم مدیریت حرارتی (TMS) یک خودرو بخش مهمی از سیستم خودرو است. اهداف توسعه سیستم مدیریت حرارتی عمدتاً ایمنی، راحتی، صرفه جویی در انرژی، صرفه جویی و دوام است.
مدیریت حرارتی خودرو به منظور هماهنگ کردن تطابق، بهینه سازی و کنترل موتورهای خودرو، تهویه مطبوع، باتری ها، موتورها و سایر اجزا و زیرسیستم های مرتبط از دیدگاه کل خودرو برای حل موثر مشکلات مربوط به حرارت در کل خودرو و حفظ عملکرد هر یک است. ماژول در محدوده دمایی بهینه اقتصاد و قدرت وسیله نقلیه را بهبود بخشید و از رانندگی ایمن وسیله نقلیه اطمینان حاصل کنید.
سیستم مدیریت حرارتی خودروهای انرژی جدید از سیستم مدیریت حرارتی خودروهای سوخت سنتی مشتق شده است. دارای بخش های مشترک سیستم های مدیریت حرارتی خودروهای سوخت سنتی مانند سیستم های خنک کننده موتور، سیستم های تهویه مطبوع و غیره و همچنین قطعات جدید مانند کنترل الکترونیکی موتور باتری است. سیستم خنک کننده. در این میان، جایگزینی موتور و گیربکس با سه موتور الکتریکی، تغییر اصلی در سیستم مدیریت حرارتی خودروهای سوخت سنتی است. علاوه بر این، ممکن است به جای یک کمپرسور معمولی یک کمپرسور برقی وجود داشته باشد و صفحه خنک کننده باتری، خنک کننده باتری و PTC به آن اضافه شود. قطعاتی مانند بخاری یا پمپ حرارتی.
2. اجزای کلی مدیریت حرارتی
سیستم مدیریت حرارتی خودرو تقریباً از یک پمپ آب الکترونیکی، یک شیر الکترومغناطیسی، یک کمپرسور، یک بخاری PTC، یک فن الکترونیکی، یک کتری انبساط، یک اواپراتور و یک کندانسور تشکیل شده است.
پمپ آب الکترونیکی:این وسیله مکانیکی است که مایع را انتقال می دهد یا مایع را تحت فشار قرار می دهد. انرژی مکانیکی محرک اصلی یا سایر انرژی های خارجی را به مایع منتقل می کند و انرژی مایع را برای انتقال مایع افزایش می دهد. اصل کار این است که بر اساس وضعیت فعلی برق یا سایر اجزاء قضاوت کنیم و با کنترل دبی پمپ آب، دبی را کنترل کنیم. با توجه به نرخ های جریان مختلف، گرما را می توان برای حفظ ثبات دما از بین برد.
کندانسور:مبرد با دمای بالا را خنک می کند. پس از تخلیه مبرد از کمپرسور، در حالت دمای بالا و فشار بالا قرار می گیرد. در این زمان باید خنک شود و فرآیند تبدیل مبرد از گاز به مایع به پایان برسد.
اواپراتور:اصل کار اواپراتور دقیقا برعکس کندانسور است. گرمای موجود در هوا را جذب می کند و گرما را به یخچال منتقل می کند و به آن اجازه می دهد فرآیند تبدیل به گاز را کامل کند. پس از اینکه مبرد توسط دستگاه دریچه گاز گاز گرفت، در حالت همزیستی بخار و مایع قرار می گیرد که به آن بخار مرطوب نیز می گویند. پس از اینکه بخار مرطوب وارد اواپراتور شد، شروع به جذب گرما می کند و به بخار اشباع تبدیل می شود. پس از آن، اگر مبرد به جذب گرما ادامه دهد، تبدیل به بخار فوق گرم می شود.
فن الکترونیکی: تنها جزء که می تواند به طور فعال هوا را برای بهبود عملکرد تبادل حرارت رادیاتور تامین کند. در حال حاضر اکثر فن های خنک کننده مورد استفاده در خودروها، فن های خنک کننده جریان محوری هستند که از مزایای بازدهی بالا، اندازه کوچک و قرارگیری آسان می باشند. معمولا پشت رادیاتور قرار می گیرند.
بخاری PTC:این یک دستگاه گرمایش مقاومتی است که معمولاً دارای ولتاژ کاری نامی بین 350v{1}}v است. هنگامی که بخاری برقی PTC روشن می شود، مقاومت اولیه کم است و قدرت گرمایش در این زمان زیاد است. پس از اینکه دمای هیتر PTC از دمای کوری بالاتر رفت، مقاومت PTC به شدت افزایش می یابد تا گرما ایجاد شود که از طریق محیط آب در پمپ آب به آب منتقل می شود. اجزای سازنده گرما را انتقال می دهند.
سیستم گرمایش:در سیستم گرمایشی، اگر وسیله نقلیه هیبریدی یا سیستم پیل سوختی باشد، می توان از گرمای تولید شده توسط موتور یا خود سیستم پیل سوختی برای تامین نیاز حرارتی استفاده کرد. سیستم پیل سوختی ممکن است به گرمایش PTC در دماهای پایین نیاز داشته باشد. یک بخاری برای کمک به گرمایش استفاده می شود تا سیستم بتواند به سرعت گرم شود. اگر یک وسیله نقلیه باطری برق خالص باشد، ممکن است برای پاسخگویی به تقاضای گرما به یک بخاری PTC نیاز باشد.
سیستم تبرید:اگر یک سیستم اتلاف گرما است، لازم است از یک پمپ آب برای به جریان انداختن مایع خنک کننده در اجزاء استفاده شود، گرمای محلی را از بین ببرد و از یک فن خنک کننده برای کمک به اتلاف سریع گرما استفاده شود.
سیستم تبرید تهویه مطبوع:در اصل، از خواص ویژه مبرد (مبردهای معمولی شامل R134-تترافلورواتان، R12 دی فلورودی کلرومتان و غیره) برای جذب و جذب گرمای مرتبط با تبخیر و تراکم آن استفاده میکند. برای رسیدن به اثر انتقال حرارت رها کنید. فرآیند به ظاهر ساده انتقال حرارت در واقع شامل فرآیند پیچیده تغییر فاز مبرد است. به منظور تغییر حالت مبرد و اجازه دادن به آن برای انتقال گرما بارها و بارها. سیستم تهویه مطبوع عمدتاً از چهار بخش اصلی تشکیل شده است: کمپرسور، کندانسور، اواپراتور و شیر انبساط. نمودار ساختاری سیستم سیکل تبرید تهویه مطبوع در شکل زیر نشان داده شده است. مبرد از کمپرسور خارج می شود، از کندانسور، شیر انبساط، اواپراتور عبور می کند و سپس برای تکمیل یک سیکل تبرید به کمپرسور باز می گردد.
