ساختار و اصل کار وسایل نقلیه الکتریکی خالص

ساختار و اصل کار وسایل نقلیه الکتریکی خالص

Ⅰ ساختار کلی وسایل نقلیه الکتریکی خالص

در مقایسه با خودروهای سوخت سنتی، خودروهای الکتریکی خالص دارای ویژگی‌های ساختاری انعطاف‌پذیر هستند. خودروهای سوخت سنتی عمدتاً از چهار بخش اصلی تشکیل شده اند: موتور، شاسی، تجهیزات الکتریکی و بدنه. بزرگترین تفاوت بین خودروهای برقی خالص و خودروهای سوخت سنتی این است که موتور با یک موتور الکتریکی و مخزن سوخت با باتری برق جایگزین می شود. بنابراین ساختار یک وسیله نقلیه الکتریکی خالص از چهار بخش اصلی تشکیل شده است: سیستم قدرت، شاسی، تجهیزات الکتریکی و بدنه.

Ⅱ ساختار سیستم قدرت خودروی الکتریکی خالص

از آنجایی که سیستم قدرت خودروهای الکتریکی خالص عمدتاً برای انتقال انرژی الکتریکی استفاده می شود و عمدتاً از اجزای ولتاژ بالا مانند موتورهای محرک و باتری های قدرت تشکیل شده است، سیستم قدرت خودروهای الکتریکی خالص گاهی اوقات سیستم فشار قوی یا الکتریکی نیز نامیده می شود. سیستم رانندگی.

با توجه به اصل کار، سیستم قدرت خودروهای الکتریکی خالص را می توان به سه بخش تقسیم کرد: سیستم اصلی درایو الکتریکی، سیستم کمکی درایو الکتریکی و سیستم منبع تغذیه.

• سیستم اصلی درایو الکتریکی

سیستم محرک الکتریکی اصلی عمدتاً از کنترل کننده خودرو (VCU)، کنترل کننده موتور، موتور محرک و دستگاه انتقال مکانیکی تشکیل شده است. وسایل نقلیه الکتریکی خالص، جابجایی مکانیکی پدال گاز و پدال ترمز را به سیگنال‌های الکتریکی مربوطه تبدیل می‌کنند که برای دستیابی به کنترل زمان واقعی رانندگی خودرو به کنترل‌کننده خودرو وارد می‌شود. موقعیت دنده و اهرم دنده سه دنده دارد: جلو، خنثی و عقب. سیگنال سوئیچ برای کنترل خودرو به جلو، پارک و عقب به کنترل کننده خودرو منتقل می شود.

• سیستم کمکی درایو الکتریکی

سیستم کمکی درایو الکتریکی عمدتاً شامل کمپرسور هوای سیستم تهویه مطبوع (با استفاده از کمپرسور الکتریکی که مستقیماً توسط برق با ولتاژ بالا هدایت می‌شود)، بخاری PTC (مستقیماً با استفاده از ترمیستور ضریب مثبت برای گرم کردن، استفاده از برق با ولتاژ بالا برای گرمایش) و غیره دستگاه.

• سیستم قدرت

سیستم قدرت خودروهای الکتریکی خالص عمدتاً از باتری‌های قدرت (در حال حاضر انواع اصلی باتری‌های نیرو در خودروهای انرژی جدید عبارتند از باتری‌های فسفات آهن لیتیوم و باتری‌های لیتیومی سه تایی)، سیستم‌های مدیریت باتری (عملکرد اصلی BMS توزیع انرژی در حالی که وسیله نقلیه در حال رانندگی است). هماهنگی مدیریت انرژی کار هر قسمت عملکردی، حداکثر استفاده از انرژی محدود، کنترل معقول شارژ و دشارژ، و اطمینان از ایمنی باتری برق در حین استفاده.)، سیستم شارژ (شارژر خودرو، جریان متناوب را تبدیل می کند. جریان مستقیم ولتاژ متناظر و کنترل جریان شارژ آن در صورت نیاز) و مبدل DC/DC.

Ⅲ چیدمان اجزای ولتاژ بالا

اجزای ولتاژ بالا سیستم ولتاژ بالا وسایل نقلیه الکتریکی خالص عمدتاً شامل باتری های قدرت، موتورهای محرک، چهار جزء اصلی ولتاژ بالا (کنترل کننده موتور، شارژر روی برد، مبدل DC/DC و جعبه توزیع ولتاژ بالا) است. کمپرسور تهویه مطبوع برقی، بخاری PTC و شش قسمت اصلی دسته سیم ولتاژ بالا وجود دارد.

طرح بندی خاص با مدل های مختلف متفاوت است و دو نوع وجود دارد: نوع تقسیم شده و نوع انتگرال.

• نوع تقسیم

نوع تقسیم به این معنی است که چهار جزء اصلی ولتاژ بالا (کنترل کننده موتور، شارژر داخلی، مبدل DC/DC و جعبه توزیع ولتاژ بالا) به طور جداگانه در کابین جلو چیده شده‌اند.

• نوع انتگرال

با توسعه فناوری الکترونیک و توسعه سریع فناوری وسایل نقلیه الکتریکی، مدل‌های بیشتری از مدل‌های یکپارچه استفاده می‌کنند. به عنوان مثال، مسیر فنی مشتق شده از پلت فرم BYD e به BYD e2 اجازه می دهد یک ماژول درایو سه در یک و یک ماژول شارژ و توزیع سه در یک داشته باشد. BYD Dolphin دارای یک مجموعه درایو الکتریکی هشت در یک عمیق یکپارچه است (کنترل کننده موتور محرک، شارژرهای دو طرفه خودرو، مبدل های DC/DC، ماژول های توزیع برق با ولتاژ بالا، موتورهای محرک، گیربکس های تک سرعت، کنترل کننده های خودرو و مدیران باتری ).

Ⅳ مسیر قدرت خودروهای الکتریکی خالص

مسیر برق سیستم قدرت خودروهای الکتریکی خالص را مسیر شارژ و دشارژ نیز می گویند که عمدتاً شامل دو مسیر شارژ و مسیر تخلیه می باشد. مسیرهای شارژ عمدتاً شامل سه مسیر شارژ آهسته، مسیرهای شارژ سریع و مسیرهای بازیابی انرژی است. مسیر تخلیه عمدتاً شامل مسیر باتری برق به موتور محرک، مسیر از باتری برق به DC/DC و مسیر از باتری برق تا کمپرسور کولر گازی و بخاری PTC است.
​