آی سی مدیریت حرارتی
مدیریت حرارتی وسایل نقلیه الکتریکی معمولاً از پنج مدار تشکیل شده است، اولین مدار، مدار خنک کننده پلی اتیلن است که می تواند مبدل برق و موتور را خنک کند و معمولاً از رادیاتور برای خنک کردن آب خنک کننده و ضایعات به PE استفاده می کند. گرمای تولید شده توسط پلی اتیلن را می توان برای گرمایش استفاده کرد، بنابراین مبدل های حرارتی و شیرها در مدار پیکربندی می شوند.
دوم مداری است که باتری را خنک و گرم می کند. هنگامی که دمای باتری بالا باشد، دوام آن کاهش می یابد، بنابراین برای حفظ دمای مناسب باید باتری را خنک کنید. بدیهی است که با دمای خارجی متفاوت است، لطفا از مبرد کولر گازی استفاده کنید، زمانی که اختلاف دمای خارجی و دمای باتری زیاد است، یعنی زمانی که دمای بیرونی بالا است، حالت استفاده از دستگاه دست دوم وجود دارد. یخچال و خنک کننده از طریق رادیاتور. علاوه بر این، مدار مدیریت حرارتی باتری دارای عملکرد گرمایش برای اطمینان از عملکرد شارژ سریع و جلوگیری از تخریب خروجی در زمستان است، بنابراین یک حالت گرمایش باتری که آبگرمکن آب خنک کننده را کار میکند مورد نیاز است.
سومین حلقه گرمایش است که در برخی موارد از بخاری های PIC با هوا برای گرم کردن اتاق استفاده می شود و در مواردی که آب خنک کننده از بخاری برای گرم کردن و گرم کردن همزمان باتری استفاده می کند، گاهی اوقات از رادیاتور اتاق Heat Pump استفاده می کند.
چهارم مدار مبرد است. در خودروهای معمولی با موتور احتراق داخلی، مدار مبرد یک مدار تهویه مطبوع برای خنککننده داخلی است، اما در خودروهای الکتریکی، روش خنککنندهای که برای خنکسازی باتری علاوه بر خنککننده داخلی استفاده میشود، خود خنککننده است. مدارهای پمپ حرارتی که خنک کننده رایانه را، عمدتاً برای گرمایش، هدایت می کنند، و مدارهای مبردی که باید با بازیابی گرمای هدر رفته و توزیع مناسب عملکرد خنک کننده گرم شوند، نیز روز به روز پیچیده تر می شوند.
در نهایت، خنک کننده محاسباتی است که بخشی جدایی ناپذیر از پیکربندی یک وسیله نقلیه خودران است و جزئیات خاصی در مورد قابلیت های سرمایش و گرمایش در حال حاضر در دست بررسی است.
بزرگترین مشکل مدارهای مدیریت حرارتی این است که هر یک از این مدارها به طور مستقل پیکربندی نشده اند. هر مدار به صورت ارگانیک متصل است و با اضافه شدن توابع پیچیده تر می شود.
