معرفی سیستم خنک کننده خودرو با انرژی جدید

معرفی سیستم خنک کننده خودرو با انرژی جدید

معرفی سیستم خنک کننده

ذات خنک کننده انتقال حرارت است. سه راه انتقال حرارت وجود دارد: رسانش گرما، همرفت گرما و تابش گرما. و روشی که سیستم خنک کننده خودرو گرما را ساطع می کند، هدایت گرما است.

هدایت: در گرمایش غیر یکنواخت جسم، گرمای حاصل از دمای بالا توسط مولکول‌های جسم به تدریج به پدیده دمای پایین که به عنوان رسانش گرما شناخته می‌شود، منتقل می‌شود. به این ترتیب تبادل حرارت تا زمانی که دمای کل بدن برابر شود ادامه می یابد. رسانایی می تواند بین جامدات، مایعات و گازها اتفاق بیفتد و باید از طریق تماس اجسام با یکدیگر انجام شود.

بسته به محیط انتقال حرارت، سیستم خنک کننده را می توان به سه دسته تقسیم کرد:
طبقه بندی بر اساس محیط خنک کننده:
سیستم خنک کننده آب: محیط انتقال حرارت خنک کننده است
سیستم خنک کننده هوا: محیط هدایت گرما هوا است
سیستم خنک کننده مستقیم: محیط انتقال حرارت مبرد است

از زمانی که KARRH Benz اولین ماشین را در سال 1886 اختراع کرد، مهم نیست که چه نوع ماشینی در حال توسعه است، مهم نیست که منبع انرژی آن به چه شکلی باشد، مگر اینکه موتور حرکت دائمی واقعاً اختراع شده باشد، در غیر این صورت، ماشین باید به سیستم خنک کننده نیاز داشته باشد، که بخش مهمی از پیشرانه خودرو است و وظیفه کنترل دمای موتور سوخت را بر عهده دارد تا اطمینان حاصل شود که در محدوده دمایی مناسب کار می‌کند، تأثیر قابل‌توجهی بر قدرت، اقتصاد و قابلیت اطمینان خودرو دارد. پس از سال 1910، موتور نفت به طور گسترده ای در خودروها استفاده شد، از جمله تعداد کمی موتورهای LPG یا گاز طبیعی، در حالی که بیشتر خودروهای دیزلی سنتی از سیستم خنک کننده آب استفاده می کردند.

سیستم خنک کننده آب وسایل نقلیه موتور احتراق داخلی معمولاً شامل ژاکت آب موتور خنک کننده، رادیاتور، پمپ آب، فن، محافظ باد، ترموستات و مخزن آب کمکی و غیره است که سیال خنک کننده به عنوان محیط کار کل سیستم استفاده می شود. بر اساس اصول اولیه مهندسی فیزیک حرارتی، زمانی که تئوری و ابزار مدیریت حرارتی مدرن برای تحقیق و تجزیه و تحلیل به کار می روند، سیستم های خنک کننده، خنک کننده سوپرشارژ و تهویه مطبوع نیز می توانند به روشی یکپارچه درمان شوند. اجزای درگیر به اینترکولرها، مبدل‌های حرارتی هوای گرم و کندانسورها گسترش خواهند یافت.

سوخت جدید (مانند گاز طبیعی، LPG) در سیستم خنک کننده خودروهای انرژی جدید و وسایل نقلیه سنتی تفاوتی ندارد، اما با ظهور خودروهای برقی، سیستم های خنک کننده خودروهای الکتریکی به دلیل نیاز به خنک کردن اجزای قدرت مانند باتری، موتور، کنترل کننده موتور و شارژر.

سیستم های خنک کننده درایو الکتریکی به طور کلی شبیه به خودروهای معمولی هستند، زیرا حد بالای دمای کار دستگاه های قدرت مانند موتورها، کنترل های الکترونیکی و شارژرها بالاتر از دمای محیط است، بنابراین گرما می تواند مستقیماً به جو اطراف، سیستم ساطع شود. معمولاً شامل قطعاتی مانند ژاکت آب موتور/الکترونیک، ژاکت آب شارژر، رادیاتور، پمپ آب الکترونیکی، فن الکترونیکی و مخزن آب انبساط و غیره است.

سیستم خنک کننده باتری افزوده جدیدی به خودروهای الکتریکی سنتی است، زیرا دما تأثیر زیادی بر عملکرد باتری دارد، بنابراین مدیریت حرارت باتری همیشه یک موضوع داغ در تحقیقات کارخانه موتور اصلی و باتری بوده است. کارخانه از زمان ظهور صنعت خودروهای الکتریکی، در حال حاضر، 4 نوع روش خنک کننده باتری در بازار وجود دارد: از جمله سیستم خنک کننده آب (تسلا)، سیستم خنک کننده هوا (کیا سول)، سیستم خنک کننده مستقیم (BMWI3) و خنک کننده تغییر فاز. (مواد جدید). از آنجایی که برد خودروهای برقی طولانی‌تر و طولانی‌تر می‌شود و میزان کل باتری دوچرخه نیز افزایش می‌یابد، خودروهای بیشتری به دلایل ایمنی و اقتصادی از سیستم‌های خنک‌کننده آب استفاده می‌کنند، مانند فناوری تهویه مطبوع پمپ حرارتی. بالغ تر باشد، سپس روش خنک کننده مستقیم بیشتر مورد استفاده قرار می گیرد.