روند توسعه صنعت مدیریت حرارتی باتری خودروهای انرژی جدید
سیستم مدیریت حرارتی باتری خودرو انرژی جدید برای تنظیم دمای باتری، کاهش اختلاف بین حداکثر دما و حداقل دما در بسته باتری و نگه داشتن باتری برق در محدوده دمای عملیاتی مناسب طراحی شده است و در نتیجه عملکرد شارژ و دشارژ را تضمین می کند. ، ایمنی و عمر باتری و کاهش وسایل نقلیه با انرژی نو به دلیل گرم شدن بیش از حد باتری در معرض خطر احتراق خود به خودی قرار دارند.
سیستم های مدیریت حرارتی باتری خودروهای انرژی جدید را می توان به طور عمده به سه دسته تقسیم کرد: خنک کننده هوا، خنک کننده مایع و خنک کننده مستقیم با توجه به رسانه های خنک کننده مختلف. خنک کننده مایع، فناوری اصلی برای خنک کردن باتری قدرت، با سرعت خنک کننده سریع، ظرفیت گرمای ویژه زیاد و ضریب انتقال حرارت بالا است. از نظر ظرفیت تبادل حرارتی و ثبات تبادل حرارتی عملکرد خوبی دارد. اجزای سیستم خنک کننده مایع نسبتاً پیچیده هستند و عمدتاً شامل خنک کننده های باتری، دریچه های انبساط الکترونیکی، پمپ های آب الکترونیکی، دریچه های باتری، لوله های خنک کننده مایع، صفحات خنک کننده مایع و غیره هستند. لوله های خنک کننده مایع و صفحات خنک کننده مایع از طریق خنک کننده در گردش می کنند. جریان مایع انتقال حرارت اضافی برای دستیابی به عملکرد خنک کننده، جزء کلیدی سیستم خنک کننده مایع است.
همانطور که وسایل نقلیه جدید انرژی به تدریج به سمت چگالی انرژی بالا و برد طولانی توسعه می یابند، تقاضا برای نظارت بر دما و کنترل سیستم های مدیریت حرارتی باتری های قدرت افزایش می یابد. به منظور دستیابی به اثرات خنک کننده بهتر، در آینده، الزامات فنی و کیفیت لوله های خنک کننده مایع و صفحات مایع خنک شونده با توجه به نیاز مشتری به تدریج بهبود می یابد. در حالی که دشواری فرآیند افزایش می یابد، انتظار می رود ارزش و استفاده از دوچرخه ها تا حد زیادی بهبود یابد. علاوه بر این، با افزایش تقاضا در صنعت خودروهای انرژی جدید پاییندست، دستهها و مدلهای خاصی از سیستمهای مدیریت حرارتی باتری خودروهای انرژی جدید برای دستیابی به اثرات مقیاس در تولید انتظار میرود و زنجیره صنعت پتانسیل زیادی برای رشد دارد.
موانع فنی صنعت
لوله های خنک شونده با مایع و صفحات خنک شونده با مایع، حفره های بسته ای هستند که از لوله ها و صفحات فلزی (معمولاً مس و آلومینیوم و سایر فلزات رسانای گرما) تشکیل شده اند که به طور غیرمستقیم گرمای دستگاه گرمایشی را به مایع خنک کننده محصور در خط لوله گردش خون منتقل می کنند. گرما از طریق مایع خنک کننده منتقل می شود. نوعی خنک کننده که از بین می رود. از آنجایی که این روش خنک کننده تا حد زیادی بر ایمنی، وزن و پایداری کار باتری برق تأثیر می گذارد، موانع فنی بالایی دارد که عمدتاً در موارد زیر منعکس می شود:
ابتدا باید اثر اتلاف گرما زیاد باشد. از آنجایی که باتری های خودروهای انرژی جدید هنگام کار گرمای زیادی تولید می کنند، گرمای بیش از حد نه تنها بر راندمان کار باتری تأثیر می گذارد، بلکه باعث ایجاد خطرات ایمنی خاصی می شود. بنابراین، لولههای خنکشونده با مایع و صفحات خنکشونده با مایع، نیازمندیهای بالایی برای قدرت اتلاف گرما هستند و باید بتوانند به موقع برق صادر کنند. گرمای اضافی تولید شده در حین کارکرد باتری برای جلوگیری از افزایش بیش از حد دما؛
دوم، الزامات قابلیت اطمینان آب بندی بالا است. محیط کار وسایل نقلیه جاده ای پیچیده است، با محیط های مختلفی مانند لرزش، شوک و متناوب دماهای بالا و پایین. در عین حال، عمر طراحی صفحه خنک کننده مایع و لوله خنک کننده مایع باید طول عمر کل وسیله نقلیه را پوشش دهد. ولتاژ باتری برق به راحتی می تواند چند صد ولت باشد. اگر خنک کننده مایع باشد اگر در آب بندی صفحه و لوله خنک کننده مایع مشکلی وجود داشته باشد، مایع خنک کننده داخلی نشت می کند که باعث اتصال کوتاه باتری می شود و زمانی که دما تا حد معینی جمع می شود احتراق خود به خود رخ می دهد.
سوم، طراحی اتلاف گرما نیاز به دقت بالایی دارد. از آنجایی که مدلهای مختلف خودروهای انرژی جدید از باتریهایی با شکلها و آرایشهای مختلف استفاده میکنند، لازم است طراحی لولههای خنککننده مایع بستههای باتری مختلف و کانالهای جریان مایع خنککننده صفحات خنککننده مایع اصلاح شود تا مایع خنککننده بتواند به طور یکنواخت باتری را خنک کند. درجه حرارت. از اختلاف دمای بیش از حد در مکان های مختلف بسته باتری خودداری کنید.
چهارم، نیازهای سبک وزن زیاد است. به منظور کاهش وزن بدنه خودرو و بهبود محدوده حرکتی خودروهای الکتریکی، مواد مورد استفاده برای لوله های خنک کننده مایع و صفحات خنک کننده مایع وزن سبک تر و نازک تر هستند. مواد نازک تر دشواری پردازش فنی را بیشتر می کند.
علاوه بر این، لوله های خنک کننده مایع و صفحات خنک کننده مایع باید قبل از خروج از کارخانه تحت آزمایش های مربوطه قرار گیرند و استانداردهای ملی و صنعتی مربوطه و الزامات طراحی را برآورده کنند، از جمله آزمایش و تأیید کیفیت ظاهر، عملکرد، عملکرد کیفیت آب، سازگاری با محیط، روش های کار و غیره. بنابراین، تامینکنندگان لولههای خنککننده مایع و صفحات خنککننده مایع باید به فناوریهای تحقیق و توسعه و پردازش هسته تسلط داشته باشند و به طور مداوم در عملکرد محصول نوآوری کنند.
