اصل کار سیستم تهویه مطبوع خودروهای انرژی جدید
در ترکیب سیستم بین خودروهای الکتریکی و خودروهای سنتی تفاوتهایی وجود دارد و انواع مختلف خودروهای الکتریکی ویژگیهای متفاوتی دارند. خودروهای الکتریکی خالص موتوری به عنوان منبع نیرو برای کمپرسور تهویه مطبوع ندارند و هیچ گرمای هدر رفته ای از موتور وجود ندارد که بتوان از آن برای دستیابی به اثرات گرمایش و یخ زدایی استفاده کرد. خودروهای الکتریکی پیل سوختی نیز موتوری به عنوان منبع نیرو برای کمپرسور تهویه مطبوع ندارند، اما موتور پیل سوختی می تواند گرمای اتلاف نسبتاً پایدار تولید کند. در ادامه، اصل کار سیستم تهویه مطبوع خودروهای الکتریکی را معرفی کنید.
برای وسایل نقلیه الکتریکی هیبریدی، موتور به دلیل استراتژی کنترلی که دارد، نمی تواند در هر زمان به عنوان منبع نیرو برای فشرده سازی تبرید استفاده شود. اولین چیزی که کولر خودرو با هوای داخل محفظه تنظیم می کند تنظیم دمای هوا و کاهش دمای هوا از طریق یخچال است. با توجه به ویژگیهای خودروهای الکتریکی، روشهای تهویه مطبوع خنککنندهای که در حال حاضر میتوان برای خودروهای برقی انتخاب کرد، عمدتاً شامل تبرید ترموالکتریک، تبرید کمپرسور برقی و تبرید گرمای اتلاف میشود. از این میان، تبرید گرمای زباله را می توان در خودروهای الکتریکی پیل سوختی در نظر گرفت.
سیستم تهویه مطبوع خودروهای الکتریکی: سیستم تبرید
تبرید نیمه هادی که به عنوان تبرید ترموالکتریک نیز شناخته می شود، یک فناوری تبرید حالت جامد است. از مبرد استفاده نمی کند و قطعات عملیاتی ندارد. ترموپیل آن به عنوان کمپرسور تبرید تراکمی عمل می کند، انتهای سرد و مبدل حرارتی آن معادل اواپراتور تبرید تراکمی است و انتهای داغ و مبدل حرارتی آن معادل کندانسور است. هنگامی که انرژی میگیرد، الکترونها و حفرههای آزاد از انتهای سرد ترموپیل به انتهای گرم تحت تأثیر میدان الکتریکی خارجی حرکت میکنند که معادل فرآیند فشردهسازی مبرد در کمپرسور است. در انتهای سرد پشته الکتروترمال، جفت الکترون-حفره از طریق جذب حرارت مبدل حرارتی ایجاد می شود که معادل جذب گرما و تبخیر مبرد در اواپراتور است. در انتهای داغ پشته الکتروترمال، بازترکیب جفت الکترون-حفره رخ می دهد و در همان زمان، گرما از طریق مبدل حرارتی پخش می شود که معادل تولید گرما و متراکم شدن مبرد در کندانسور است.
تهویه مطبوع ترموالکتریک دارای ویژگی های زیر است: عناصر ترموالکتریک برای کار به منبع تغذیه DC نیاز دارند. تغییر جهت جریان می تواند اثر معکوس سرمایش و گرمایش را ایجاد کند. در شرایط بار، صفحه خنک کننده می تواند در کمتر از 1 دقیقه پس از روشن شدن به حداکثر اختلاف دما برسد. سرعت و دما خنک کننده را می توان با تنظیم جریان کار قطعه تنظیم کرد و دقت کنترل دما می تواند به 0.001 درجه برسد و به راحتی می توان تنظیم مداوم انرژی را پی برد. تحت شرایط طراحی و کاربرد، راندمان خنک کننده آن می تواند به بیش از 90 درصد برسد، در حالی که راندمان گرمایش آن بسیار بیشتر از 1 است. اندازه کوچک، وزن سبک و ساختار جمع و جور برای کاهش وزن خودروهای الکتریکی مفید است. قابلیت اطمینان بالا، عمر طولانی و تعمیر و نگهداری آسان؛ هیچ قطعه چرخشی وجود ندارد، بنابراین لرزش، اصطکاک، سر و صدا و مقاومت در برابر ضربه وجود ندارد.
