سیستم گرمایش وسایل نقلیه الکتریکی

روش‌های گرمایش خارجی نسبتاً زیادی وجود دارد، و طراحی ساختاری نیز کاملاً متفاوت است، اما به طور کلی باید شرایط زیر را برآورده کند:

(1) هزینه کم؛ (2) بهره وری انرژی بالا؛ (3) ایمن و قابل اعتماد؛ (4) عمر طولانی؛ (5) سازگاری دمایی خوب، کمتر از 5 درجه، ترجیحا کمتر از 3 درجه؛ (6) مطابقت با طراحی خودرو، از جمله تطبیق با ساختار سلول باتری، ساختار جعبه باتری، پارامترهای سیستم و شارژر داخلی و سایر پارامترها.

گرمایش خارجی نسبتاً ایمن و اجرا می شود، اما بازده انرژی پایین و زمان گرمایش طولانی دارد. بخشی از گرمایش خارجی باید در ترکیب با اتلاف گرمای بسته باتری در دمای بالا و حفظ حرارت در دمای پایین طراحی شود. گرمایش خارجی بر اساس محیط انتقال حرارت تقسیم می شود و عمدتاً روش های زیر وجود دارد: گرمایش هوای گرم، گرمایش مایع، گرمایش صفحه گرم یا گرمایش فیلم و غیره.

1. گرمایش هوای گرم

دو راه برای گرم کردن هوای گرم وجود دارد: یکی معرفی هوای گرم خارجی. این روش در مورد آب بندی جعبه باتری و لوله ها و ... الزامات بیشتری دارد و اتلاف حرارت نسبتاً زیاد است. بازده انرژی به طور مستقیم با سرعت جریان گاز و دمای هوای ورودی و خروجی ارتباط دارد. در روش اول، اگر گاز مضر در جعبه باتری تولید شود، می توان آن را مستقیماً تخلیه کرد و در عین حال می توان از آن به عنوان سیستم خنک کننده استفاده کرد. دوم این است که هوای گرم را در داخل جعبه باتری به گردش درآورد و با سایر وسایل گرمایشی (مانند بخاری های PTC) همکاری کند، بخاری برای تولید گرما انرژی داده می شود و فن به سمت خود منفجر می شود. رادیاتور یک جریان هوای گرم تشکیل می دهد که یک گردش هوای گرم در داخل جعبه باتری وانگ فاچنگ و دیگران آزمایش گرم کردن الکتریکی بسته باتری با هوا را آزمایش کردند که ثابت شد روش موثری است. فقط 21 دقیقه طول کشید تا باتری از -15 درجه تا 0 درجه روی سطح باتری گرم شود.

روش گرمایش هوای گرم ساختاری ساده، وزن سبک و هزینه کم دارد. با این حال، به دلیل محدودیت سرعت جریان هوا و کانال در بسته باتری، راندمان هوا برای انتقال گرما به باتری کم است و سرعت جریان در همه جا ناهموار است و اطمینان از انتقال یکنواخت گرما را دشوار می کند. راندمان گرمایش نسبتاً پایین است. گرمایش گاز اختلاف دما نسبتا زیادی دارد، بنابراین الزامات طراحی برای ایمنی جعبه باتری و کانال جریان هوا نسبتاً بالا است. میدان جریان باید به طور ویژه طراحی شود، به طوری که هیچ زاویه مرده ای در داخل جعبه باتری ایجاد نشود، انتقال گرما در هر ناحیه و اتلاف گرمای جعبه باتری به بیرون امکان پذیر است. در محیط بسیار سرد، به راحتی می توان ناهمواری بیشتری ایجاد کرد.

گرمایش هوای گرم برای باتری هایی با ساختار استوانه ای و مربعی مناسب است. هنگامی که ماژول ها یا ماژول ها تشکیل می شوند، کانال های گاز به طور طبیعی شکل می گیرند یا بین باتری ها باقی می مانند و طراحی ساختاری برای تغییر و گرمایش یا اتلاف گرما مناسب است. برای باتری های کیسه ای، به دلیل حجم ترکیبی، روش، محدودیت های کمی در هزینه و جنبه های دیگر وجود دارد.