کاربرد فناوری پمپ حرارتی
در استفاده واقعی، وسایل نقلیه الکتریکی تقاضای زیادی برای مصرف انرژی گرمایشی در زمستان دارند. از نقطه نظر ترمودینامیکی، COP گرمایش PTC همیشه کمتر از 1 است، که باعث می شود مصرف برق گرمایش PTC بالا و میزان مصرف انرژی پایین باشد، که به طور جدی وسایل نقلیه الکتریکی را محدود می کند. مسافت پیموده شده فناوری پمپ حرارتی از چرخه تراکم بخار برای استفاده از گرمای درجه پایین در محیط استفاده می کند و COP نظری در حین گرمایش بیشتر از 1 است. بنابراین، استفاده از یک سیستم پمپ حرارتی به جای PTC می تواند محدوده حرکت وسایل نقلیه الکتریکی تحت گرمایش را افزایش دهد. شرایط با بهبود بیشتر ظرفیت و توان باتری برق، بار حرارتی در حین کار باتری برق نیز به تدریج افزایش می یابد.
ساختار سنتی خنک کننده هوا نمی تواند الزامات کنترل دمای باتری قدرت را برآورده کند. بنابراین، خنک کننده مایع به روش اصلی کنترل دمای باتری تبدیل شده است. علاوه بر این، از آنجایی که دمای راحت مورد نیاز بدن انسان مشابه دمایی است که باتری برق در آن به طور معمول کار می کند، نیازهای خنک کننده محفظه سرنشین و باتری برق را می توان با اتصال مبدل های حرارتی به صورت موازی در پمپ حرارتی محفظه سرنشین برآورده کرد. سیستم. گرمای باتری برق به طور غیر مستقیم توسط مبدل حرارتی و خنک کننده ثانویه گرفته می شود و درجه یکپارچگی سیستم مدیریت حرارتی خودروی الکتریکی بهبود یافته است. اگرچه درجه یکپارچگی بهبود یافته است، سیستم مدیریت حرارتی در این مرحله فقط خنک کننده باتری و محفظه سرنشین را یکپارچه می کند و گرمای اتلاف باتری و موتور به طور موثر استفاده نشده است.
