چندین اشکال مدیریت حرارتی باتری
1.1 روش های خنک کننده باتری
روشهای متداول خنکسازی باتری قدرت عمدتاً شامل خنکسازی هوای طبیعی، خنککننده هوای اجباری، خنککننده مایع و خنککننده مستقیم مبرد است. در میان آنها، خنک کننده هوای اجباری این است که به طور مستقیم باد تهویه مطبوع، باد طبیعی یا باد همرفتی خارج از ماشین را به محفظه نصب باتری وارد کند تا بسته باتری خنک شود. خنک کننده مایع عبارت است از استفاده از مبرد خروجی تهویه مطبوع یا مبرد یک دستگاه تبرید جداگانه برای خنک کردن مایع خنک کننده و سپس وارد کردن مبدل حرارتی در بسته باتری برای هدایت گرما به سلول های باتری موجود در آن و در نتیجه رسیدن به هدف خنک سازی باتری. ; خنک کننده مستقیم مبرد به معنای وارد کردن مستقیم مبرد دستگاه تبرید جداگانه به مبدل حرارتی در بسته باتری است تا گرما را به سلول های باتری در آن منتقل کند تا باتری خنک شود. مقایسه روش های مختلف خنک کننده به شرح زیر است:
1) عملکرد خنک کننده روش خنک کننده هوای طبیعی به محیط خارجی بستگی دارد، فضا را اشغال نمی کند، نیازی به کنترل ندارد، مصرف انرژی ندارد، هزینه سیستم پایینی دارد، پیاده سازی آسان است، بالاترین قابلیت اطمینان فرآیند را دارد و خطر کم آب شدن دارد.
2) عملکرد خنک کننده روش خنک کننده هوای اجباری ضعیف است، حجم سیستم بزرگترین است و خطر هدر رفتن زیاد است، اما وزن آن سبک است، کنترل آن آسان است، مصرف انرژی کم، هزینه سیستم نسبتا کم است. پیاده سازی نسبتا آسان است و قابلیت اطمینان فرآیند بالایی دارد.
3) خنک کننده مایع عملکرد خنک کننده بهتر، اندازه سیستم کوچکتر، اصل کنترل بالغ، سختی متوسط و اجرای نسبتا آسان دارد، اما وزن سیستم این روش سنگین است، مصرف انرژی بالا است، هزینه سیستم بالاترین است، قابلیت اطمینان فرآیند متوسط است. ، و خطر آب رفتن زیاد است. این روش خنک کننده ای است که در حال حاضر معمولاً در صنعت استفاده می شود.
4) خنک کننده مستقیم مبرد بهترین عملکرد خنک کننده، اندازه سیستم کوچکتر، وزن سبک تر، مصرف انرژی کمتر و هزینه سیستم متوسط را دارد، اما اصل کنترل دشوار است، پیاده سازی دشوار است، قابلیت اطمینان فرآیند بالا است و خطر آب رفتن زیاد است. .
در حال حاضر فناوری سرمایش مستقیم مبرد به بلوغ نرسیده و هنوز در مرحله تحقیقاتی است و وارد مرحله اجرای مهندسی نشده است. اگرچه راندمان تبادل حرارتی خنککننده مستقیم مبرد بالا است، اما اختلاف دما در مکانهای مختلف زمانی که مبرد در کانال تبخیر بسته باتری تبخیر میشود، زیاد است و ثبات دمای باتری ضعیف است که بر ظرفیت شارژ و تخلیه باتری تأثیر میگذارد. علاوه بر این، اتوبوس دارای مقدار زیادی انرژی و تعداد زیادی بسته باتری است. طرح خط لوله خنک کننده مستقیم مبرد پیچیده است و خطر نشت آسان وجود دارد.
1.2 روش گرمایش باتری
روش های متداول گرمایش باتری برق به شرح زیر است:
1) فیلم گرمایش الکتریکی یکپارچه در داخل بسته باتری به طور مستقیم سلول باتری را گرم می کند. تأثیر این روش گرمایش به دمای محیط خارجی بستگی دارد. هنگامی که دمای محیط بالاتر از 0 درجه باشد، فیلم گرمایش الکتریکی اثر گرمایش بهتری دارد و فضا را اشغال نمیکند، نیازی به کنترل ندارد، مصرف انرژی ندارد، هزینه سیستم پایینی دارد و اجرای آن آسان است. ; هنگامی که دمای محیط کمتر از 0 درجه باشد، فیلم گرمایش الکتریکی اثر گرمایش ضعیفی دارد و معمولاً از این روش گرمایش استفاده نمیشود.
2) یک بخاری مایع الکتریکی به صورت سری برای گرم کردن ضد یخ در سیستم گردش آب مدیریت حرارتی باتری وصل شده است. این روش اثر گرمایش خوبی دارد، حجم سیستم کمی دارد، فقط به بخشی از فضا نیاز دارد و هزینه آن نسبتاً بالا است. با این حال، اصل کنترل بالغ است، قابلیت اطمینان فرآیند بالا است، و اجرای آن نسبتا آسان است. در حال حاضر متداول ترین روش گرمایش باتری است.
